На попавшую под прицел ФАС сеть АЗС «Трасса» подали иски на ₽15 млрд

Сеть АЗС «Трасса» попала в настоящий шторм. Иски на 15 миллиардов рублей — это только верхушка айсберга. Общая сумма претензий за год перевалила за 26 миллиардов. А тут ещё и ФАС нагрянула с проверкой. Разбираемся, что происходит и почему это касается каждого, кто заправляет машину в Москве и области.

Долги, которые не спрячешь

Цифры — вещь упрямая. По данным SHOT, в судах сейчас крутятся 22 дела против компании «ЕвроТранс» (это юрлицо сети «Трасса»). Истцы серьёзные: «ЗН Снабжение» (дочка «Зарубежнефти»), «АТИ», «Инбанк». Суммы разные, но общий знаменатель пугающий. Четыре решения суда уже вынесены — на 11 миллиардов рублей. И это только начало.

Кстати, о деньгах. За прошлый год «Трасса» заработала 151 миллиард рублей. То есть текущие иски «съедают» почти 17% годовой выручки. Для любой сети — это удар ниже пояса. Особенно если учесть, что маржинальность в розничной продаже топлива редко превышает 5-7%.

В чём суть? Или что не так с ценообразованием

Федеральная антимонопольная служба запросила у сети данные о формировании цен на топливо. Это не рутинная проверка. Это сигнал. ФАС уже «прощупывала» другие сети — например, «Нефтьмагистраль». Логика простая: если цены на заправках растут быстрее, чем оптовые котировки, значит, кто-то наживается.

Как это работает на практике? Представьте: оптовая цена бензина АИ-95 выросла на 2% за неделю. А на АЗС «Трасса» ценник подскочил на 5%. Разница в 3% — это не случайность, а либо жадность, либо попытка перекрыть кассовые разрывы. ФАС это видит. И если докажут сговор — штрафы могут быть космическими.

Личное наблюдение автора

Недавно я заправлялся на «Трассе» на 32-м километре МКАД. Очередь — как в час пик в метро. Кассир работал на пределе, но улыбался. Я спросил, слышал ли он про иски. Парень пожал плечами: «Наше дело маленькое — топливо продавать». И вот тут я задумался: а знают ли вообще на заправках, что их компания тонет в судах? Скорее всего, нет. Им платят зарплату — они работают. А разбираться с миллиардными долгами будут юристы в офисах. Но если сеть рухнет — работу потеряют сотни людей. Вот вам и цена корпоративных разборок.

Что будет дальше? Три сценария

• Сценарий «Мировая»: «Трасса» договаривается с истцами, реструктурирует долги. ФАС ограничивается предписанием. Сеть продолжает работу, но цены на топливо ползут вверх — чтобы покрыть убытки.
• Сценарий «Банкротство»: Если не расплатятся — суд вводит наблюдение. 57 заправок в Москве и области могут перейти к новым владельцам. Для водителей это обернётся закрытием части станций и очередями на оставшихся.
• Сценарий «Госрегулирование»: ФАС доказывает нарушения и вводит жёсткий контроль цен. Сеть теряет прибыль, но остаётся на плаву. Побочный эффект — другие АЗС тоже начинают бояться и сдерживать цены. Для нас, автомобилистов, это плюс.

Резюме от автора

«Трасса» — не уникальный случай. Это симптом. Когда бизнес берёт кредиты под залог будущих продаж, а потом не может расплатиться — страдают все. И водители (рост цен), и сотрудники (риск увольнения), и конкуренты (нервная реакция рынка). ФАС здесь выступает как санитар леса. Жёстко, но честно. Мой совет: если вы часто заправляетесь на «Трассе», присмотритесь к альтернативам. Хотя бы на месяц. Пока не станет ясно, чем закончатся эти 22 судебных дела. Не потому что топливо плохое — а потому что бизнес-модель дала трещину. А трещины имеют свойство расширяться.