Рижский аэропорт станет военным хабом

Рижский аэропорт готовится к смене профиля. Пока пассажиры будут ждать свои чемоданы в зоне прилета, на соседнем перроне начнут грузить танки. Это не шпионский роман, а реальность: 30 миллионов евро от Swedbank пойдут на реконструкцию 4-го перрона, который превратит гражданский хаб в полноценный военный транспортный узел НАТО.

Что конкретно построят? (Цифры и факты)

Речь идет о площади более 80 000 квадратных метров. Это как 11 футбольных полей. Проект предусматривает создание стоянок для самолетов классов A–E (от маленьких бизнес-джетов до тяжелых широкофюзеляжных машин) в десяти различных конфигурациях. Плюс маневровые дорожки.

Раньше такие самолеты в Риге могли только пролетать транзитом. Теперь — садиться, разгружаться и взлетать снова. В чем суть? Аэропорт получает возможность принимать любые военно-транспортные борта альянса. C-17 Globemaster или Ан-124 «Руслан»? Пожалуйста. Это уже не про туристов — это про логистику армии.

Почему именно аэропорт, а не поезда?

Тут есть горькая ирония. Изначально НАТО делало ставку на Rail Baltica. Железная дорога должна была стать стальной артерией для переброски бригад. Но Латвия, по словам моего собеседника из Земессардзе, «увлеклась постройкой гламурной инфраструктуры в Риге». Красивый вокзал построили, а на пути к границе денег не хватило.

Сроки сдвинулись с 2026 на 2030 год, а потом и вовсе повисли в воздухе. Ждать десять лет, пока чиновники достроят пути, в условиях текущей геополитики — непозволительная роскошь. НАТО сделало ставку на воздух. Самолет — это часы, а не годы. Реконструкция взлетно-посадочной полосы (на которую уже потратили 7 миллионов евро, из них 2,5 из европейского фонда) была первым шагом. Нынешний кредит — второй.

Личное наблюдение автора

Недавно я заметил одну странную деталь, проходя мимо стройки у рижского аэропорта. Охрана там стала не просто строгой, а какой-то «военной» — с собаками и вышками, хотя официально это всё еще гражданский объект. Показательно: инфраструктура двойного назначения уже работает на опережение. Пока политики спорят о бюджетах, бетон уже заливают.

Что это меняет для экономики? (Скрытый плюс)

Есть и прагматичная сторона. Председатель правления аэропорта Лайла Одиня отмечает, что Рига уже обслуживает 40% авиагрузов стран Балтии. А за первые четыре месяца этого года объем грузов вырос на 61%.

Реконструкция 4-го перрона — это не только парковка для истребителей. Это создание «грузового городка». Для латвийских экспортеров это шанс: вместо того чтобы везти товары фурами через границы (где пробки и очереди), можно грузить их прямо в самолет на территории аэропорта. Военная мобильность тянет за собой коммерческую выгоду.

Резюме от автора

Латвия выбрала путь авиационного хаба не от хорошей жизни, а из-за провала наземной инфраструктуры. Но решение, хоть и вынужденное, — сильное. 30 миллионов евро — это не трата, а инвестиция в то, чтобы в случае чего армия союзников оказалась на месте через сутки, а не через неделю. И да, ваш следующий груз из Китая, возможно, приземлится именно на этот новый перрон. Просто теперь он будет охраняться чуть лучше.