МАКС-2026 отменен. Пролет продолжается...
Международный авиационно-космический салон МАКС-2026 официально отменен. Перенесен на неопределенный срок. Снова. Если честно, никто и не удивился. Это уже стало традицией — объявлять о мероприятии, а потом тихо его хоронить. Но давайте без эмоций. Давайте разберемся, почему «витрина российской авиации» превратилась в пыльный шкаф и что за этим стоит на самом деле. Спойлер: дело не только в дронах над Казанью.
От «Беркута» до пустоты: как МАКС перестал быть событием
Было время, когда МАКС гремел. В 1993 году он стартовал с прорыва — Су-35 и Ка-50. В 1999-м «гвоздем программы» стал экспериментальный истребитель С-37 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Люди ехали в Жуковский за чудом. За новинками. За тем, чего нет больше нигде.
А теперь посмотрите на хронику. МАКС-2001 — 537 компаний из 34 стран, но новинок ноль. Главный экспонат — всё тот же «Беркут», только переименованный в Су-47. МАКС-2003 — снова без новинок, зато с французской пилотажной группой. МАКС-2005 — единственная реальная новинка, вертолет «Ансат-2РЦ», который худо-бедно, но пошел в серию. Дальше — хуже.
В 2021 году, на последнем живом МАКСе, пандемия «сгубила» посещаемость (135 тысяч человек — смешная цифра для такого шоу). Премьеры были: прототип Су-75, лайнер МС-21-310 с двигателем ПД-14, макет «Охотника». Но это уже были не прорывы, а скорее «ну, хоть что-то». И на этом — пауза. Которая, похоже, затянется навсегда.
Почему МАКС не взлетит в 2027-м? Три причины
Официально — перенос из-за безопасности. МАКС хотят проводить в Казани, а «Гидроавиасалон» — в Геленджике. Идея так себе. Казань — столица «туполевской» авиации, но гарантий от украинских дронов нет нигде. А Геленджик в разгар летнего сезона — это вообще абсурд. Но проблема глубже.
Причина первая: нечего показывать. Это не мое мнение, это факт. Посмотрите на список гражданских премьер МАКСа за 20 лет: Ту-204, Ту-334, Ан-148, SSJ-100, МС-21. Где они все? «Их или нет вообще, или скорее нет, чем есть», — честно признают эксперты. Ту-204 выпущен в количестве, которое можно пересчитать по пальцам. SSJ-100 страдает от проблем с сервисом и запчастями. МС-21 — вечный «почти готов». Заменить трудягу Ан-2 нечем. Про новые разработки в «Роскосмосе» даже думать страшно — там всё держится на заделе 60-х годов.
Причина вторая: некому показывать. МАКС задумывался как международная выставка. Суть любого авиасалона — себя показать и на других посмотреть, а главное — продать. После 2022 года 80% мировых производителей авиатехники (Boeing, Airbus и вся их сателлитная мелочь) в Россию не приедут. Вообще. Даже если гипотетически захотят — санкции не пустят. Остаются Китай, Индия, Ближний Восток. Но они уже были в Жуковском. И видели всё то же самое.
Причина третья: безопасность — это не шутка. «Страна, которая ведет военные действия и где под ударами находится половина ее территории, — не лучшее место для выставки». Атаки на Санкт-Петербург и Кронштадт в дни ПМЭФ это подтвердили. Собирать сотни тысяч зрителей и десятки дорогущих экспонатов в одном месте, которое может стать целью, — безответственно.
Личное наблюдение автора: виртуальная реальность вместо металла
Недавно я зашел на сайт eMAKS (aviasalon.com). Это онлайн-проект, который, как там пишут, «направлен на популяризацию отечественной авиации». И меня это резануло. Мы перешли от показа реальных летающих машин к «мультикам, видеороликам и картиночкам». Гражданская авиация России сегодня существует в виртуальном мире. Мы летаем на латаных-перелатаных Boeing и Airbus, а «Туполевы» и «Ильюшины» остались в чертежах и на стендах. И вот этот eMAKS — честное признание: у нас нет того, что можно пощупать. Есть только картинка.
Сравните с форумом «Армия», куда разработчиков загоняли чуть ли не палкой: «Извольте к следующему форуму подготовить не менее четырех новых разработок, иначе звездопад с погонов гарантируем». МАКСом рулили не военные, там было спокойнее. Но спокойствие это привело к тому, что раз в два года стало нечего выставлять.
Резюме от автора: МАКС не долетел. И вряд ли долетит
Отмена МАКС-2026 — это не трагедия. Это закономерный итог. Когда витрина пуста, ее не нужно открывать. Российская авиационная промышленность сегодня — это обещания, импортозамещение, которого нет, и надежда на «скоро полетит». Показывать на международном салоне нечего, кроме макетов и старых, советского задела самолетов, которые не могут начать серийно производить.
Выступления пилотажных групп можно организовать и на День авиации. А для продаж военной техники есть специализированные выставки в Китае и Абу-Даби — там наше представили очень достойно, весь мир отметил. Но МАКС как символ мощной аэрокосмической державы, которой есть что показать, — умер. И вместо того, чтобы оплакивать его, давайте честно признаем: проблема не в переносе дат. Проблема в том, что нам нечем заполнить эту витрину.
