«Китайское автомобилестроение стало лучше немецкого»: в Общественной палате оценили технологический рывок КНР

Заместитель секретаря Общественной палаты РФ Александр Галушка заявил о качественном превосходстве китайских автомобилей над продукцией немецких и японских концернов. По его мнению, этот сдвиг стал прямым следствием экономической модели КНР, где государство выступает главным стратегическим координатором технологического развития.

Путь от аутсайдера до лидера: как изменилась отрасль

Галушка напомнил, что в конце 1970-х — начале 1980-х годов китайский автопром находился в зачаточном состоянии. Машины критиковали за слабый дизайн, частые поломки и низкое качество сборки. Сегодня, по его словам, отрасль совершила фундаментальный рывок, обогнав традиционных мировых лидеров.

Государство как главный организатор

Успех китайской автомобильной промышленности, по мнению Галушки, не является заслугой исключительно свободного рынка. Ключевой фактор — целенаправленная политика Пекина по приоритетному технологическому развитию. Государство не просто создает условия, а выступает в роли стратегического организатора.

• Четкие приоритеты: власти КНР определяют направления для инвестиций, фокусируясь на инновациях.
• Координация ресурсов: государство направляет капитал в производство электромобилей, аккумуляторов и систем автопилотирования.
• Технологический суверенитет: усилия бизнеса объединяются для достижения глобального лидерства, а не сиюминутной прибыли.

Таким образом, феномен китайского автопрома, по версии Галушки, — это результат не рыночной стихии, а осознанного государственного планирования, где бизнес выступает исполнителем, а ВПР КНР — главным архитектором успеха.