Аргентинские подводные лодки в Фолклендском конфликте

К моменту начала вооруженного конфликта ВМС Аргентины (Armada Argentina) располагали четырьмя подводными лодками. Две из них (S-22 Santiago del Estero и S-21 Santa Fe) были построены в США еще в 1944 году как SS-341 Chivo и SS-339 Catfish и относились к типу «Balao». В 1948–49 годах «Catfish» прошла модернизацию по программе GUPPY II, а в 1961 году по программе GUPPY IIA была модернизирована «Chivo». В 1971 году лодки были переданы Аргентине. «Santiago del Estero» в 1981 году была выведена в резерв, а в августе–сентябре 1982 года эта же судьба ожидала и «Santa Fe».






Кроме того, в состав флота входили две современные ПЛ типа 209. Лодки были спроектированы в ФРГ конструкторским бюро Ingenieurkontor Lübeck (проект IK-68), их секции были построены в Киле на верфях HDW. В 1974 году после сборки в Аргентине S-31 Salta и S-32 San Luis вошли в состав ее флота. При умелом применении эти лодки представляли серьезную угрозу. Примером этого могут служить однотипные перуанские подводные лодки. Так, в ходе межамериканских учений Unitas-1996 ПЛ Pisagua шесть раз «топила» американскую SSN Narwhal и всегда первой атаковала надводные корабли, а в 2001 году в ходе американо-перуанских учений SIFOREX-2001 перуанская лодка «топит» американский фрегат. С тех пор ежегодно одна из перуанских ПЛ участвовала в учениях противолодочных сил США в Атлантике, базируясь на ВМБ Норфолк.


К началу военных действий в строю была только S-32 San Luis, а ее «коллега» находилась в ремонте, из которого вышла в середине апреля, но из-за повышенной шумности так и не приняла участия в боевых действиях. Для замены лодок типа «Balao» в ФРГ строились S-41 Santa Cruz и S-42 San Juan по проекту TR 1700. На их приемку были направлены наиболее опытные подводники, что привело к определенным трудностям в комплектовании экипажей оставшихся лодок. Еще четыре лодки этого типа планировалось построить на верфи в Буэнос-Айресе. Осуществление этого плана позволило бы военной хунте во главе с генералом Гальтиери иметь весьма весомый аргумент в виде восьми новейших подводных лодок.

Действия ПЛ «Santa Fe»

В конце марта 1982 года аргентинские вооруженные силы начали операцию «Rosario» для захвата Фолклендских островов и острова Южная Георгия. Для этого были созданы три оперативных соединения флота: силы прикрытия (Fuerza Tarea 20), силы высадки-Фолкленды (Fuerza Tarea 40), силы высадки-Южная Георгия (Fuerza Tarea 60). В состав оперативного соединения 40 входили десантный корабль, два транспорта, два эсминца, два корвета и подводная лодка S-21 Santa Fe. Подводной лодке были поставлены две задачи: первая — высадить в районе мыса Кабо Сан-Фелипе (к северу от Порт-Стэнли) тактическую группу Unidad de Tareas 40.1.1 в составе 13 боевых пловцов спецназа ВМС (Agrupación de Buzos Tácticos — APBT) для захвата маяка на мысе Кейп Пемброук, аэропорта Порт Стэнли (впоследствии эта задача была отменена) и разведки и маркировки района высадки главных сил («Желтый участок»); вторая — патрулировать в выделенной для нее зоне.

Из-за плохого технического состояния боевая ценность лодки была близка к нулю: изношенные аккумуляторные батареи требовали длительного времени для их зарядки и ограничивали время пребывания в подводном положении, часть торпедных аппаратов была в нерабочем состоянии, многие системы работали ненадежно. Предельная глубина погружения была снижена до 120 м.

В 23:00 27-го марта «Santa Fe» под командованием капитана 3-го ранга Орасио Бикаина (capitán de corbeta Horacio Bicain) и подразделением АРВТ, командир — капитан 3-го ранга Альфредо Куфре (capitán de corbeta Alfredo Cufré), вышла из военно-морской базы Мар-дель-Плата. 28 марта, несмотря на сильный ветер, переход проходил без происшествий. На следующий день, пользуясь улучшением погоды, АРВТ провели учение по высадке людей в надувные шлюпки при состоянии моря 2–3 балла. Позднее ветер усилился до 40–50 км/час, в связи с чем в 22:00 30 апреля был получен приказ о задержке начала операции на 24 часа (ранее высадка планировалась на 1 апреля).

31 марта лодка подошла к северо-восточному побережью Восточного Фолкленда для разведки течений и определения района высадки АРВТ. Акустики обнаружили шум винта, в перископ наблюдались огни на берегу, движение автомобилей и выход какого-то судна из Порт-Стэнли (это было судно британского ВМФ А 171 Endurance, вышедшее к Южной Георгии).

1 апреля командир лодки получил приказ об изменении боевой задачи, согласно которому APBT надлежало обозначить район высадки десанта «Красный участок” к северу от ранее намеченной зоны высадки. В 12:30 1-го апреля из-за неполадок в электросети лодка осталась без радиосвязи, и в 17:30 командиры ПЛ и АРВТ приняли решение начать высадку, не дожидаясь контакта с командованием. При подходе к берегу в 23:50 вышла из строя радиолокационная станция, которую удалось ввести в строй только к часу ночи. Высадка производилась к северу от Пунта Селебронья вблизи острова Риньон. В 02:30 началась посадка АРВТ в три надувные шлюпки, которые отошли от борта и в 02:50 достигли берега. К 03:35 разведка и маркировка сигнальными огнями района высадки главных сил в бухте Йорк Бей была успешно завершена. Вскоре с борта десантного корабля «Cabo San Antonio” здесь был высажен 2-й батальон аргентинской морской пехоты.




Затем «Santa Fe» перешла в район патрулирования 080 San Felipe 60 в 100 милях к востоку от Порт-Стэнли, а 7-го апреля вернулась в Мар-дель-Плата. Переход в базу не обошелся без происшествий: средства связи работали с перебоями, провизионная холодильная установка постоянно барахлила, осушительные насосы могли работать только на перископной глубине, расход масла на главные двигатели превышал все допустимые нормы, наружная крышка мусоровыбрасывающего устройства заела в открытом положении.

Для устранения неполадок и подготовки лодки к походу персонал Arsenal Naval Mar del Plata и личный состав «Santa Fe» трудились круглосуточно в течение 8 дней. На борт были погружены 23 торпеды (20 типа Mk14, остальные — Mk37), топливо, пресная вода и продовольствие на 60 суток. Арсенал к этому времени располагал только 12 торпедами нужного типа, полученными из США вместе с лодками, поэтому остальные торпеды были предоставлены «дружественными» странами (Перу?). Торпеды Mk37 могли применяться только из носовых торпедных аппаратов.



Основной задачей, поставленной перед «Santa Fe», была доставка 20 морских пехотинцев (группа Golf), вооруженных противотанковыми ракетами Bantam, безоткатным орудием и противотанковыми гранатометами для усиления гарнизона Южной Георгии, четырех тонн боеприпасов и снаряжения, а также нового командующего аргентинским гарнизоном острова. Затем лодка должна была патрулировать к северу от острова. В связи с неясностью возможного исхода дипломатических переговоров между Великобританией и Аргентиной, Орасио Бикаин получил приказ избегать атаковать противника первым, что делало его шансы на успех ничтожными.

«Santa Fe» покинула Мар-дель-Плату в 23:30 16 апреля, и уже через несколько миль возникли новые проблемы. Вышла из строя электросистема управления силовой установкой, и лодка была вынуждена лечь в дрейф на три часа для ремонта. На следующий день вышел из строя поршень дизеля № 1, и потребовались 24 часа для ввода двигателя в строй. 19 апреля поломка приводной шестерни насоса охлаждения привела к перегреву дизеля № 4. Аварийный ремонт с применением эпоксидных смол занял 48 часов. Всё это вело к опозданию к намеченному сроку высадки.

20-го апреля из-за штормовой погоды лодка была вынуждена погрузиться и продолжать переход в подводном положении, что вело к еще большей задержке. 21-22 апреля, несмотря на сильный шторм, «Santa Fe» шла в надводном положении, в результате чего были повреждены ограждение рубки и надстройка. Лодка погрузилась снова. Поврежденная обшивка гремела, что мешало работе гидроакустической станции и демаскировало лодку.

23-го апреля всплыли для поиска источника шума и его устранения. К этому времени задержка достигла уже 36 часов. Во второй половине того же дня антарктическое патрульное судно HMS Endurance перехватило кодированную радиограмму, указывающую на присутствие подводной лодки противника (предположительно «Santa Fe») в 100 милях от Южной Георгии. Это вызвало определенное беспокойство у британского командования, так как в этом районе находились два британских танкера, занятых передачей топлива с одного судна на другое.

Для охраны танкеров и их эскортирования за пределы 200-мильной зоны в этот район был направлен фрегат «Plymouth». Адмирал Сэнди Вудвард (Sandy Woodward) в своих мемуарах «One Hundred Days» отмечал:


Для усиления ПЛО британского соединения, следовавшего к острову, были направлены фрегат HMS Brilliant и атомная подводная лодка HMS Conqueror.

Данные о местонахождении британских кораблей у Южной Георгии «Santa Fe» получала от разведывательных самолетов аргентинских ВВС С-130 Hercules и Boeing-707. Так, «Endurance» перехватил адресованные подводной лодке радиосигналы с «Боинга», из которых следовало, что лодка следует к острову для высадки спецназа и имеет приказ о потоплении «Endurance».


Ранним утром 24 апреля было получено сообщение о том, что британские вооруженные силы приступили к освобождению Южной Георгии. Командир «Santa Fe» получил приказ ускорить проведение операции. Было принято решение следовать к мысу Cape North (западная оконечность острова), а затем к бухте Cumberland Bay. Лодка шла в надводном положении всю ночь, а в 5 часов утра погрузилась и до наступления темноты двигалась под шноркелем.

В 23:30 «Santa Fe» прибыла к пункту назначения и, остановившись в миле от мыса King Edward Point, с 02:30 до 04:30 производила выгрузку группы Golf и груза, используя мотобот, захваченный на британской полярной станции. После окончания выгрузки командир лодки принял решение, укрывшись в одной из многочисленных бухт, произвести ремонт, а затем следовать в район патрулирования. Но через час, когда лодка находилась в пяти милях от Грютвикена (Grytviken — административный центр британской заморской территории Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова), прозвучал сигнал боевой тревоги — РЛС обнаружила приближающуюся воздушную цель.


Это был пилотируемый капитан-лейтенантом Стэнли (Lieutenant-Commander Stanley) вертолет Wessex с эсминца HMS Antrim. ГАС эсминца засекла шумы аргентинской лодки уже на расстоянии около 50 миль. Вертолет сбросил две глубинные бомбы Mk 11 со взрывателями, установленными на минимальную глубину, взорвавшиеся по корме с правого борта. В результате полученных повреждений лодка лишилась возможности погружаться. В свою очередь, подводники обстреляли Wessex из стрелкового оружия.






Вскоре подоспели вертолеты Sea Lynx и Wasp с HMS Endurance, HMS Plymouth и HMS Brilliant, сбросившие торпеду Mk 46 (прошла под корпусом субмарины) и обстрелявшие лодку ракетами AS 12 и пулеметным огнем. Три AS 12 попали в стеклопластиковое ограждение рубки, но не взорвались, выведя из строя шноркель и другие выдвижные устройства и нанеся тяжелое ранение одному из членов экипажа. Во избежание дальнейших потерь Бикаин отдал команду экипажу укрыться внутри прочного корпуса и в 07:30 подошел к причалу King Edward Point, используя перископ.

Под прикрытием огня аргентинских морских пехотинцев подводники оставили свой корабль и укрылись на берегу. А через несколько часов гарнизон Южной Георгии сдался англичанам практически без сопротивления — остров носил название San Pedro всего лишь 23 дня. Единственным пострадавшим в ходе операции был матрос с «Santa Fe», которого немедленно вертолетом эвакуировали на «Antrim», где ему была сделана успешная операция по ампутации ноги.






Пленные аргентинцы были размещены в одном из строений поблизости от причала. Командир «Santa Fe» попросил разрешения для нескольких членов своего экипажа вернуться на борт лодки за личными вещами, продовольствием и медикаментами. Просьба была удовлетворена, и полдюжины старшин под конвоем британских морских пехотинцев отправились на борт ПЛ, где некоторым из них удалось проникнуть в гальюн и на камбуз и открыть клапаны водяной системы с целью затопить лодку. На следующий день англичане решили перешвартовать корабль на расстояние около 400 метров к причалу бывшего завода по переработке китов в Грютвикене, так как находившиеся на борту боеприпасы и аккумуляторные батареи представляли серьезную опасность.

В перешвартовке, кроме командира лодки, участвовали еще шесть членов экипажа под контролем группы английских морпехов. К этому времени корма лодки начала погружаться, и для поддержания плавучести балластные танки продувались с помощью ротационной воздуходувки. Движение осуществлялось под электромоторами, используя оставшийся запас электроэнергии. Во время перешвартовки произошла трагедия: погиб старшина Феликс Артузо (suboficial Félix Artuso), управлявший компрессором и клапанами системы погружения и всплытия. Английский часовой не был знаком с подводными лодками и принял быстрые движения Артузо, которому нужно было манипулировать сразу 24-мя клапанами, за попытку затопить лодку. Подводник не понимал английский язык и не реагировал на предупреждения. Часовой дал очередь из автомата «Стерлинг»…


В сложившейся обстановке перешвартовку отменили, и через несколько «Santa Fe» затонула у причала на глубине 20 метров с креном на левый борт. Над поверхностью осталось только ограждение рубки. Погибший подводник был похоронен с воинскими почестями на местном кладбище. Остальные члены экипажа были доставлены на борту танкера RFA «Tidespring» на остров Вознесения, а оттуда на зафрахтованном самолете авиакомпании KLM в Монтевидео.





После окончания войны британское министерство обороны приняло решение поднять «Santa Fe», которая мешала использовать причал, кроме того, находившиеся на ее борту торпеды и другие боеприпасы представляли серьезную опасность. Работы начались в конце июня и велись силами экипажей «Endurance», буксира «Typhoon» и спасательного судна «Salvageman». Им предстояло откачать воду из затопленных отсеков переносными насосами, а затем продуть балластные цистерны, используя оставшиеся в лодочных баллонах запасы сжатого воздуха. Положение осложнялось тем, что практически отсутствовали специалисты, знакомые с устройством подводных лодок, только два офицера с «Endurance» (гидрограф и снабженец) кратковременно служили на ПЛ. Не было и чертежей лодки. Тем не менее, после более чем двух недель напряженного труда «Santa Fe» оказалась на плаву, хотя и с креном в 25 градусов.


Вот как командир «Endurance” Н. Баркер описывает открывшуюся британским морякам картину:



Поэтому было принято решение отбуксировать лодку в более безопасное место и выбросить там на пляж с открытыми люками и переборочными дверями. Считалось, что благодаря этому отсеки постепенно будут затоплены и мокрый ТНТ снова станет безопасным.


В 1984–1985 годах после четырех месяцев работы (водолазы провели 868 спусков) спасательные суда RMAS «Goosander» и «Salvageman», используя 10 надувных понтонов, 11 февраля 1985 года подняли лодку и после удаления вредных веществ (дизтопливо и т. п.) ее 20 февраля 1985 года попытались отбуксировать для затопления на глубоководье вдали от берега (Operation Okehampton), но субмарина затонула в 5 милях к северу от Южной Георгии на глубине 350 м.



Продолжение следует ...