Ракета «Союз-5» впервые взлетела с Байконура после девяти лет простоя площадки

Почему «Союз-5» — не просто очередная ракета: честный разбор первого пуска

30 апреля 2026 года в 21:00 по Москве с площадки №45 космодрома Байконур взлетел «Союз-5». Это девятый космический пуск России в 2026 году. Для сравнения: за весь 2025 год их было всего 17. Но главное не цифры в статистике. Главное — ракета оживила стартовый комплекс, который простоял девять лет. И сделала это так, что стоит присмотреться к техническим деталям.

Почему площадка 45 молчала почти десять лет

Раньше отсюда стартовали «Зениты». Ракета создавалась в кооперации с Украиной. К 2015-му поставки ключевых узлов прекратились. Российские аналоги не вписывались в конструкцию. Комплекс законсервировали. Возвращение к жизни стало возможно только с разработкой новой ракеты — «Союз-5». Её создал самарский «Прогресс» (не Центр Хруничева, как «Ангару»). Инженеры пошли по пути преемственности: взяли мощный двигатель от «Зенита» и перепроектировали всё остальное.

Первый пуск — суборбитальный, с габаритно-массовым макетом. Полезная нагрузка — 17 тонн. Через 9,5 минут макет упал в Тихий океан, как и планировалось. Обе ступени отработали штатно.

Личное наблюдение автора: Меня всегда удивляло, что многие считают долгий простой площадки признаком деградации. А по факту — это пример рационального решения. Не тратить деньги на реанимацию старой машины, а сделать новую, но с обратной совместимостью. Результат — площадка снова в деле.

Что внутри «Союз-5»: двигатель, схема, сварка

Первая ступень оснащена РД-171МВ — самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире на сегодня. Его предок — РД-171М от «Зенита», но модернизация глубокая. Тяга огромная. Настолько, что ступень нельзя сделать многоразовой: двигатель не способен дросселироваться до уровня, нужного для мягкой посадки пустой ступени.

Ракета тандемной схемы, а не пакетной, как привычные «Союзы» с четырьмя боковыми блоками. Это позволило уменьшить сухую массу — меньше металла, больше топлива. Высота — 65,2 м, диаметр — 4,1 м (головной обтекатель до 5,2 м). Стартовая масса — до 531 тонны.

Одна из скрытых фишек — сварка трением с перемешиванием. Эту технологию давно использует SpaceX для Falcon 9. В российском ракетостроении её применили впервые. Швы по прочности почти равны целому металлу. Это снижает вес конструкции, а значит — стоимость вывода груза.

Горючее — керосин, окислитель — кислород. Экологично. Но для выхода на высокие орбиты нужен разгонный блок — «Фрегат-СБУ». Вот тут неприятный момент: он работает на несимметричном диметилгидразине и тетраоксиде диазота. Та же токсичная пара, что на «Протоне». При авариях это создаёт серьёзные риски для экологии.

Как оценить экономику: цифры и сравнения

Точной стоимости пуска «Союз-5» заказчик не раскрывает. По оценкам 2021 года — около 55 миллионов долларов. Это почти вдвое дороже заявленной себестоимости запуска Falcon 9. Но Falcon 9 многоразовый. Сравнивать «Союз-5» с ним напрямую — некорректно. «Союз-5» проектировали до эры многоразовости, и он одноразовый. Если же сравнивать с одноразовыми носителями, картина другая.

Ниже таблица для двух российских ракет:

Выигрыш почти вдвое. Добавьте сюда автоматизированную подготовку к пуску — на площадке не нужны люди. Это снижает риски при нештатных ситуациях. В 1990 году «Зенит» рухнул в газоход и взорвался: пусковая установка была разрушена, но никто не пострадал именно из-за безлюдного режима.

Пять фактов о «Союз-5», которые вы могли не знать

• Тандемная схема вместо пакетной даёт меньшую сухую массу и более высокое массовое совершенство.
• Двигатель первой ступени — РД-171МВ — не может быть многоразовым из-за физического ограничения по диапазону тяги.
• Сварка трением с перемешиванием впервые применена в российском ракетостроении именно на «Союз-5».
• Площадка №45 после модернизации полностью автоматизирована, как и раньше для «Зенита».
• Разгонный блок «Фрегат-СБУ» использует токсичное топливо — это наследие «Протона» и потенциальный экологический минус.

Важная мысль: Отказ от сверхтяжелой ракеты на базе «Союз-5» — правильное решение. Одноразовый монстр сегодня никому не нужен. Лучше вложиться в многоразовые технологии, даже если они требуют больше времени и денег.

Резюме от редактора

«Союз-5» — крепкий середняк. Он закрывает нишу грузов до 17 тонн, удешевляет вывод килограмма полезной нагрузки по сравнению с «Союз-2» и возвращает в строй простаивающий комплекс. Но без решения проблемы токсичного разгонного блока и без шагов к многоразовости ракета останется переходным звеном. Пока Feet on the ground — хорошо. Посмотрим, что будет через пять лет.