Dreame разгоняет гиперкар до 100 км/ч за 0,9 секунды с помощью реактивных сопел

Гиперкар за 0,9 секунды до сотни: честный разбор Dreame Jet Edition

Компания, которая делала роботы-пылесосы, вдруг выпускает электрический гиперкар с реактивными двигателями. Звучит как шутка. Но Dreame уже показала на CES 2026 концепт Nebula Next 01, а теперь — версию Jet Edition. И она способна разгоняться до 100 км/ч за 0,9 секунды. Это быстрее, чем падает лифт. Давайте разберёмся, что там под капотом (или под задним бампером) и почему это не просто хайп.

Реактивные сопла: адреналин или технологический прорыв?

Идея не нова — Илон Маск обсуждал её для Tesla Roadster. Но Dreame решила воплотить. Два реактивных сопла в задней части гиперкара выдают до 100 килоньютонов тяги. Время реакции — 150 мс. Это значит, что нажал педаль — и через 0,15 секунды получаешь удар в спину. По сути, автомобиль получает кратковременное ускорение, сравнимое с разгоном истребителя.

Конечно, для обычной дороги такая мощь избыточна. Но Dreame заявляет, что система может использоваться для прохождения поворотов — сопла доворачивают машину. Я отношусь скептически. Реактивная тяга на гражданском авто — это скорее демонстрация инженерной смелости. Но технологии, обкатанные на этом проекте, могут перейти в серийные машины.

Я считаю, что главное здесь не время разгона, а то, как Dreame заставила работать твердотельную батарею и рулевое управление по проводам. Именно эти компоненты действительно изменят автопром.

Твердотельная батарея: почему 450 Вт·ч/кг — это прорыв

Обычные литий-ионные аккумуляторы выдают около 250–300 Вт·ч/кг. У Dreame — сульфидная твердотельная батарея с плотностью >450 Вт·ч/кг. Это даёт запас хода свыше 550 км при малом весе. И главное — технология готовится к массовому выпуску. Если она выйдет на рынок, мы получим электромобили с запасом хода как у бензиновых, но с быстрой зарядкой и безопасностью.

Вот сравнение двух версий Nebula Next 01:

Обратите внимание: батарея одинаковая. Вся магия Jet Edition — именно в реактивных соплах и управлении.

Рулевое управление без руля? Система steer-by-wire и лидар

В Jet Edition нет механической связи между рулём и колёсами. Вместо этого — электроника. 14 степеней свободы, время реакции 1 мс. Это позволяет не только улучшить манёвренность, но и сохранить стабильность при внезапном разрыве шины. Система сама подруливает. Недавно я смотрел тестовое видео: водитель на скорости 120 км/ч резко выкручивает руль вправо — машина реагирует мгновенно, без задержек. Чувствуется, что инженеры Dreame реально поработали.

Ещё один компонент — лидар Hesai с разрешением 4320 строк и полноцветным восприятием (4K). Он видит объекты на 600 метров, причём различает мелких животных за 280–300 метров. Это серьёзная заявка на автопилот высокого уровня.

Как работает система steer-by-wire? Микро-инструкция

Если коротко: вы поворачиваете руль — датчики передают сигнал на блок управления — блок мгновенно рассчитывает, на какой угол повернуть колёса, учитывая скорость, крен, сцепление. За счёт отсутствия механической тяги убираются лишние вибрации, и руль можно сделать «настраиваемым» (лёгкий в парковке, тяжёлый на трассе).

Пошаговый совет: Если хотите понять, насколько это круто, представьте, что вы можете вращать руль на месте (колёса стоят прямо) — именно так работает steer-by-wire в тестовом режиме. В Dreame Jet Edition это доведено до идеала.

Резюме: Dreame доказала, что пылесосы — не приговор

Да, реактивные сопла на гиперкаре — это пока шоу. Но твердотельная батарея, steer-by-wire и лидар с цветным зрением — технологии, которые скоро появятся в обычных электромобилях. Dreame, как ни странно, опередила многих именитых производителей. Вопрос только в цене и серийном выпуске. Но если они запустят производство — удивлюсь, но не удивлюсь. Готовы ли мы к автомобилям с реактивной тягой? Лично я — ещё нет. Но за развитием этой истории следить буду.