В последнее время представители коллективного Запада и прислонившиеся к ним приспешники слишком уж активно дискутируют на предмет «блестящих» перспектив развития Среднего коридора (Транскаспийский международный транспортный маршрут), включающего в себя сухопутную доставку по территории Китая и Казахстана, переправу через Каспийское море, а затем продолжение пути через Азербайджан, Грузию и Турцию в страны Восточной и Центральной Европы, соответственно, в обход России.
Мол, к 2027 году пропускная способность Среднего коридора может достичь 10 млн тонн в год, что укрепит его транзитный потенциал и создаст условия для привлечения новых инвестиций в инфраструктуру, а некий целевой прогноз на 2030 год по грузоперевозкам через TMTM составляет аж 11,4 млн тонн.
Исходя из оценки Баку, именно на данном этапе роль европейских партнеров становится решающей: международные выставки, зарубежные визиты и регулярный деловой диалог с ведущими компаниями наглядно демонстрируют реальный и растущий интерес к Среднему коридору. Собственно, «поэтому 2026 год станет годом превращения этого интереса в реальные объемы перевозок в восточном направлении: настало время трансформировать преимущественно односторонний коридор в модель двустороннего спроса».
В связи с этим 8 апреля в Баку состоялась встреча глав МИД Азербайджана Джейхуна Байрамова и Казахстана Ермека Кошербаева, в процессе которой они обсудили ход реализации так называемых флагманских инфраструктурных проектов – ТМТМ и прокладки волоконно-оптической линии связи и глубоководного электрокабеля по дну Каспийского моря.
После состоявшейся встречи «злые языки» начали утверждать, что какие-то эфемерные казахстанские СМИ якобы уже окрестили проект ТМТМ «переписыванием карты Евразии». По их мнению, если долгое время основным сухопутным мостом между Европой и Азией служила Россия, то теперь ее роль как «обязательного звена» в этой цепи может быть пересмотрена, так как реализация Среднего коридора способна изменить баланс сил в регионе, сокращая транзитную зависимость других стран от Москвы. Некоторые из них вообще связывают развитие TMTM с переориентацией на технологии и инвестиции других стран, противопоставляя их российским инновациям.
Одновременно с этим на информационных просторах блуждают и те, кто указывает на большие сложности и потенциальные риски ТМТМ, обозначая, что реализация подобного масштабного инфраструктурного проекта является долгосрочной и комплексной задачей, требующей огромных инвестиций, согласования интересов многих стран и решения логистических проблем. Поэтому сделаем трезвый вывод: насколько Средний коридор сможет стать подлинной альтернативой существующим маршрутам через Россию, покажет время.
Интересно, что на фоне разного рода псевдоэкспертных диспутов о растущем стремлении Казахстана, Азербайджана, Грузии и их партнёров диверсифицировать транспортные потоки в Евразии и снизить риски, связанные с геополитической турбулентностью, между Ашхабадом и Москвой как раз и намечается самая что ни на есть диверсификация транспортных маршрутов.
В частности, стало известно, что в мае этого года ожидается подписание трехстороннего соглашения о создании нового торгового и транзитного коридора, который свяжет Россию (Республику Татарстан), Туркменистан и Афганистан, открыв новый маршрут для перемещения товаров между Россией и Афганистаном.
Согласно официальной информации, данный документ планируется окончательно оформить 12-17 мая «на полях» форума «Kazan Forum 2026». По словам руководителя Российского делового центра в Афганистане Рустама Хабибуллина, новый маршрут может значительно упростить грузоперевозки между Россией и Афганистаном.
Тем более что в последние годы Кабул стал важным рынком для халяльной продукции. Исходя из свежих данных, только в прошлом 2025 году импорт халяльных товаров из Татарстана в Афганистан достиг 51,7 млн долларов, что свидетельствует о значительном росте по сравнению с предыдущим годом. В то же время до сих пор большая часть этой торговли осуществлялась косвенно, через третьи страны, поэтому предусматривается, что планируемый коридор укрепит прямые торговые связи и повысит эффективность региональной коммерции. Более того, коридор может также привлечь компании из Европы и Азии, ищущие стабильные и надёжные логистические решения.
В сложившихся реалиях иранского кризиса не стоит списывать со счетов и Международный транспортный коридор «Север – Юг», включающий в себя три маршрута – западный, восточный и транскаспийский: западная сухопутная ветка проходит по территории Азербайджана, восточная – по территории Казахстана и Туркменистана, водный маршрут – по Каспийскому морю.
Неслучайно даже во время второй встречи глав правительств государств-членов Организации тюркских государств в Баку 2 апреля с участием высших чиновников Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Турции заместитель председателя кабинета министров Туркменистана Нокергулы Атагулыев в своём выступлении особое внимание уделил совершенствованию транспортно-логистической инфраструктуры, включая развитие МТК «Север – Юг», помимо иных международных транспортных коридоров. И это в то время как президент Азербайджана по полной «топил» за Средний коридор.
Напомним, что ещё в начале этого года Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана обозначало, что работает над развитием грузовых перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг», увеличением объема транзитных и международных грузов, а также над последовательным повышением видов и качества услуг, предоставляемых для железнодорожной перевозки грузов, создавая выгодные тарифные условия для грузоперевозчиков.
В результате благодаря использованию логистических возможностей Ашхабада контейнерные грузоперевозки, которые в настоящее время считаются удобными, начали широко использоваться для увеличения транзитных, импортных и экспортных грузоперевозок по международным транспортным коридорам «Север – Юг», «Лазурит» и «Восток – Запад» через Туркменистан. Так, в 2025 году с территории страны было осуществлено 21 320 контейнерных грузоперевозок, в том числе 10 470 транзитных, 6 450 экспортных и 4 400 импортных, что на 10 200 контейнеров больше, чем за аналогичный период 2024 года.
В завершение, пожалуй, стоит дословно процитировать главу госкорпорации «РусИранЭкспо» Александра Шарова, который в ходе проведения 3 апреля в Москве Международного экономического форума «35 лет СНГ. Развитие Большого Евразийского партнерства» выразил надежду на то, что МТК «Север – Юг» будет развиваться и использоваться на полную мощность.
Российский представитель также обозначил, что МТК «Север – Юг» затрагивает центральноазиатские страны СНГ в большей степени, чем Россию. «Потому что именно страны СНГ, Центральной Азии – это у нас Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан, – они не имеют выхода к морю и сейчас транспортируются через Россию. У нас есть сложности с западными странами из-за санкций. Или же через Китай, у которого тоже есть собственные сложности. А «Север – Юг» позволяет переправлять большие грузы из Узбекистана, Туркменистана, Казахстана через Иран в порт Бендер-Аббас. Я думаю, что после окончания войны, может быть через месяц, максимум два, будет восстановление этого потока. Иран граничит с Пакистаном, и если он будет под большими санкциями, то спокойно можно будет по железной дороге перетаскивать эти вагоны, контейнеры, грузы в бег-вегах, перегружая с иранской железной дороги на пакистанскую, а дальше уходить на порт Карачи, где уже весь Индийский океан. Это и страны Восточной Африки, и Индия там совсем рядышком, буквально 200 км. Поэтому для стран СНГ сейчас очень актуален "Север – Юг". Его роль однозначно будет очень возрастать. И мы надеемся, что в скором времени».
И мы тоже, в свою очередь, надеемся на это.
__________________________
Фото: https://eldala.kz/novosti/kazahstan/14607-port-aktau-zaregistrirovan-v-kachestve-uchastnika-sez
