Корейская война: «Вертолёты, больше вертолётов, как можно больше вертолётов!»

Почему вертолёт на войне — это не игрушка: честный разбор корейского опыта

Большинство знает про «войну в воздухе»: МиГи против «Сейбров», реактивные дуэли. Но настоящая революция в Корее произошла на малых высотах. И сделали её не истребители, а неуклюжие винтокрылые машины. Вертолёты в 1950–1953 годах превратились из курьёзов в ключевой инструмент спасения и снабжения. Как это случилось — разбираем без пафоса.

С чего всё началось: от резинового жгута до серийной модели

Игорь Сикорский построил первый вертолёт в детстве — из резинки и бумаги. Потом была неудачная попытка в 1909 году с мотором в 25 лошадиных сил. Но настоящий прорыв случился в 1939-м: VS-300 поднялся в воздух на привязи. А через три года появился R-4 — первый серийный вертолёт в мире.

Конструкция Сикорского не была чистой гениальностью из ниоткуда. Ещё в 1911 году студент МВТУ Борис Юрьев придумал механизм перекоса — устройство, которое позволяет вертолёту лететь вперёд, а не просто висеть. Сикорский знал об этой идее: они встречались на выставке в 1912-м. Разработанный им позже механизм почти не отличался от юрьевского. Плагиат? Скорее, удачное заимствование, подкреплённое ресурсами и инженерной школой.

К концу 30-х рынок летающих лодок, на которых Сикорский делал деньги, схлопнулся — появились аэродромы. Конкуренты Boeing, Lockheed, Douglas были сильнее. Спасли военные заказы: ВВС США профинансировали 29 прототипов R-4, а затем заказали 100 машин. Так вертолёт перестал быть игрушкой.

Личное наблюдение: недавно я заметил, что самые прорывные технологии часто рождаются на стыке коммерческого провала и военного интереса. С вертолётами Сикорского вышло именно так — рынок умер, но армия дала вторую жизнь.

Звёздный час: H-19 «Чикасоу» переворачивает тактику

К 1950 году у американцев было несколько моделей. Но настоящей рабочей лошадкой стал H-19 «Чикасоу» (он же S-55, HO4S-1, HRS-1 — путаница в названиях была дикая). Его характеристики:

• Двигатель 600 л.с. — на 150 л.с. больше, чем у предшественника H-5
• Полезная нагрузка: 900 кг — 12 солдат или 8 раненых на носилках с медиком
• Скорость до 178 км/ч, дальность — 667 км

Компоновка была хитрой: кабина пилотов сверху, двигатель в носу снизу. При аварийной посадке мотор уходил вперёд-вниз, спасая экипаж от увечий. Игорь Сикорский принципиально не ставил штатное вооружение на свои машины — не хотел создавать оружие против своей бывшей Родины. Но военные в полевых условиях вешали пулемёты и неуправляемые ракеты сами. Французы в Алжире даже крепили 20-мм пушку.

Как это работает: три урока авиамобильной войны

Урок 1. Десант без дорог. 13 сентября 1951 года эскадрилья HMR-161 на 15 «Чикасоу» доставила на хребет Панчбоул 74 морпеха и 8,6 тонн груза. Это была операция «Виндмилл-1». До этого позиции пять дней безуспешно штурмовал полк южнокорейцев — лобовые атаки через минные поля выкашивали людей. Вертолёты решили задачу за несколько часов.

Урок 2. Эвакуация — главная суперспособность. Раненых начали вывозить прямо с поля боя. Статистика говорит сама за себя: до Корейской войны 80–90% тяжелораненых умирали. С появлением вертолётов этот показатель упал до 10%. За три года войны эвакуировано 25 тысяч солдат. Потери самих винтокрылых — мизер: ПЗРК ещё не изобрели, а живучесть машин была высокой.

Урок 3. Перемещение артиллерии. Реактивные установки после залпа поднимали тучи пыли — их тут же накрывали контрбатарейным огнём. «Чикасоу» цепляли пусковые на внешнюю подвеску и перебрасывали на новые позиции вместе с расчётами. Так делали до двух раз в день.

Кстати, именно для таких перевозок разработали лёгкий джип М422 «Майти Майт» весом 770 кг. Но он появился только к 1960 году — слишком поздно, H-19 уже сняли с производства. Типичный пример, когда техника подгоняется под предыдущее поколение, а не под будущее.

Таблица: сравнение основных вертолётов Корейской войны

Итог: что изменилось навсегда

До войны в США делали меньше сотни вертолётов в год. В 1952-м — уже больше тысячи. В армии появился новый род войск — армейская авиация. К 1954 году число вертолётов в её составе выросло в 20 раз по сравнению с 1950-м. Вертолёт перестал быть экзотикой и стал рабочей лошадкой.

Самое интересное: в ядерную эпоху H-19 использовали для доставки радиационной разведки прямо в эпицентр взрыва. Оказалось, что даже после атомной бомбы винтокрылая машина незаменима.

Следующий шаг — газотурбинные двигатели, Вьетнам, «Чинуки» и Ми-8. Но фундамент заложили именно в Корее. И он держится до сих пор.