RCMP Schooner «St. Roch» – арктический труженик. Рождение судна

В декабре 2004 года мне посчастливилось побывать в морском музее канадского города Ванкувер (Британская Колумбия). Главной его достопримечательностью является бережно сохраненная шхуна Канадской Королевской конной полиции (RCMP — Royal Canadian Mounted Police) «St. Roch» («Сен-Рок»). Это крошечное суденышко навсегда вошло в историю, пройдя первым Северо-Западным проходом с запада на восток, вторым — в обратном направлении (и впервые — за одну навигацию) и является единственным судном, которое обогнуло весь Североамериканский материк.




Северо-Западная конная полиция (NWMP — North West Mounted Police) была создана правительством молодого доминиона Канада в 1873 году. Она представляла собой полувоенную организацию, целью которой было установление законного порядка и охрана национальных интересов доминиона на его границах. По мере расширения территории Канады, зона ответственности NWMP перемещалась из района прерий в район Клондайка, охваченного эпидемией золотой лихорадки, а затем и на огромные просторы Канадской Арктики.

В Арктике «Mounties» приходилось решать широкий диапазон задач. Они утверждали над ней канадский суверенитет, противостоя территориальным притязаниям ряда стран, вели борьбу с иностранными браконьерами, которые вели хищническую добычу китов и морского зверя, защищали интересы местного коренного населения — эскимосов, вели изучение неисследованных территорий, боролись с преступностью и оказывали медицинскую помощь. Фактически, NWMP была на этих территориях единственным представителем государства. Начиная с 1903 года в Арктике начали создаваться постоянные полицейские посты. Для обеспечения их деятельности конной полиции (на самом деле, ее средством передвижения были нарты и собачьи упряжки) периодически приходилось фрахтовать частные суда.

В 1919 году NWMP была преобразована в Royal Canadian Mounted Police с несколько иными функциями. Тем не менее Арктика оставалась сферой ее интересов. В 1927 году было принято решение о строительстве для RCMP ее собственного судна. Оно должно было связать с «большой землей” разбросанные вдоль двухтысячекилометровой береговой черты четыре подразделения Арктического округа конной полиции и осуществлять здесь правительственный контроль. В зимнее время вмерзшее в лед судно планировалось использовать в качестве базы для мобильных патрулей.

Проектирование судна было поручено Тому Холлидею (Tom Halliday) из Ванкувера (портовый город на тихоокеанском побережье Канады в провинции Британская Колумбия) на основании задания, разработанного Канадским департаментом морского флота. В качестве прототипа было выбрано полярное исследовательское судно «Maud», на котором в первой четверти 20-го века известный норвежский полярный исследователь Р. Амундсен пытался достичь Северного полюса. Контракт на строительство нового судна федеральное правительство Канады подписало с ванкуверской судостроительной компанией Burrard Dry Dock Company.

Проектирование судна было закончено 27 ноября 1927 года, и вскоре оно было заложено на стапеле, расположенном на северном берегу бухты Burrard Inlet. Строительство продвигалось быстро, и 7 мая 1928 года моторно-парусная шхуна, окрещенная «St. Roch» (церковный приход в Восточном Квебеке, к которому принадлежал тогдашний федеральный министр юстиции), была спущена на воду. Крестной матерью, разбившей о ее борт бутылку шампанского, стала жена начальника Ванкуверского департамента RCMP.

После достройки и успешных ходовых испытаний судно было принято заказчиком 19 июня того же года. Хотя «St. Roch» и не отличался изяществом линий и скоростью (всего 8 узлов), построен он был добротно, под стать суровым арктическим условиям. Основным материалом для его корпуса послужила местная ель Дугласа. Архитектурно корпус был выполнен двухостровным с баком и ютом. Судно имело следующие главные размерения:

Длина наибольшая — 37,5 м
Длина между перпендикулярами — 29 м
Ширина наибольшая — 9,6 м
Осадка в грузу — 3,9 м
Полное водоизмещение — 323 т
Регистровая вместимость — 193,43 GRT, 80,60 NRT.

Шпангоуты из двойных брусьев имеют поперечное сечение от 330 х 178 (флоры) до 178 х 178 мм (на верхнем футоксе). Бортовая наружная обшивка была выполнена из еловых досок толщиной около 70 мм, внутренняя — из 89-миллиметровых досок. Один из брусьев каждого шпангоута служит стойкой фальшборта. Корпус скреплен мощными пластинами и болтами из оцинкованной стали.

Киль сечением 292 х 356 мм, форштевень (254 х 406) и старнпост (279 х 381), а также некоторые другие части корпуса были изготовлены из отличающегося особой твердостью и смолистостью разновидности австралийского эвкалипта (ironbark или Australian gumwood). Настил палубы из еловых досок толщиной 76 и шириной 165 мм крепился к бимсам оцинкованными винтами. Снаружи корпус обшит эвкалиптовыми досками толщиной 38 мм для защиты еловой обшивки от повреждения льдом. Между этими досками имеется небольшой зазор, что позволяло морской воде проникать к еловой обшивке и тем самым предотвращать ее сухое гниение.

Руль также изготовлен из древесины эвкалипта и через специальный колодец мог подниматься на палубу для ремонта или замены. Запасной руль хранился на палубе. Носовая часть судна обшита стальными листами толщиной около 10 мм. Для предотвращения разрушения корпуса при сжатии льдом ему была придана яйцеобразная форма. Такая форма корпуса, а также отсутствие скуловых килей способствовали резкой качке с большими углами крена даже при незначительном волнении.

Плавание же на «St. Roch» в штормовую погоду было серьезным испытанием даже для бывалых моряков. Дополнительную прочность корпусу при сжатии придавали также так называемые «ледовые” бимсы толщиной 292 мм, расположенные на двух уровнях по высоте и поддерживающие верхнюю палубу и распирающие борта в районе грузового трюма. Простые подпалубные бимсы имеют толщину 140-178 мм. Пространство между флорами залито цементом — обычная судостроительная практика того времени. В средней части судна находился грузовой трюм вместимостью до 150 т с люком размером 8 х 12 футов (2,44 х 3,66 м).

«St. Roch» несла вспомогательное парусное вооружение двухмачтовой гафельной шхуны с тремя парусами: фоком (fore sail), площадью 830 квадратных футов (около 77,1 м²), гротом (main sail), площадью 1185 квадратных футов (110,1 м²) и стакселем (stay sail или “jumbo”) — 420 кв. футов (39 м²). Высота фок-мачты составляла около 17 метров, грот-мачты — 19 метров. Стоячий такелаж стальной, бегучий изготовлен из пеньки. На топе грот-мачты было подвешено «воронье гнездо» («ice-bucket») для впередсмотрящего.

В августе 1944 года в ходе ремонта судна на военно-морской верфи в Галифаксе оно было перевооружено в кеч: грот-мачту демонтировали, а в кормовой части позади рубки была установлена бизань-мачта высотой 11,9 метра, которая могла нести парус площадью 32,1 м². «Воронье гнездо» перенесли на фок-мачту.





За время службы судна схема его окраски неоднократно менялась, и в настоящее время шхуна окрашена по схеме 1944 года: надводная часть корпуса темно-шаровая с черной отделкой, подводная — красная, палуба — охрой.

Главным двигателем «St. Roch» в 1928-43 гг. служил шестицилиндровый четырехтактный дизель мощностью 150 л.с. при 340 об/мин. производства американской фирмы «Union Diesel Engine Company» (Окленд, Калифорния). Гребной вал был соединен с двигателем через разобщительную муфту, что при ходе под парусами и остановленном двигателе позволяло гребному винту свободно вращаться, тем самым уменьшая сопротивление движению судна. Гребной винт — бронзовый, трехлопастной диаметром 1473 мм, шаг — 889 мм (в 1945 году был заменен четырехлопастным, но из-за сильной вибрации был снова установлен трехлопастной).


Для привода генератора (2,2 кВт), осушительно-пожарного насоса и воздушного компрессора служил бензиновый двигатель «Union» мощностью 8 л.с. Во время долгих полярных зимовок приходилось экономить топливо, и этот «движок» использовался в основном для питания радиостанции, а для освещения применялись керосиновые лампы. В 1940 году при подготовке судна для перехода Северо-Западным проходом был установлен новый вспомогательный дизель фирмы «Russel Newbury» мощностью 18 лошадиных сил и аккумуляторная батарея (56 х 1,5 В), обеспечивающая освещение судна и работу радиостанции при остановке двигателя.

В 1944 году установлен новый главный двигатель производства «Union Diesel» — шестицилиндровый четырёхтактный дизель мощностью 300 л. с. при 350 об/мин., весом 18 тонн и диаметром цилиндра 279,4 мм.

Общий запас дизельного топлива, хранившегося в семи топливных цистернах, составлял 6950 галлонов (около 26,3 м³), бензин для вспомогательного двигателя хранился в цистерне емкостью 150 галлонов (0,57 м³). В 1944 году в кормовой части судна были оборудованы еще две цистерны для дизтоплива. Так как суточный расход топлива на ходу доходил до одной тонны, то требовался его дополнительный запас, который обычно хранился в бочках на верхней палубе и в трюме, а также складировался на берегах западного сектора канадской Арктики (до 140 т), у которых в основном проходила служба «St. Roch». В трюме под полубаком находилась тысячегаллонная (около 3,8 м³) цистерна пресной воды, хотя во время долгих зимовок основным источником пресной воды становился лед.

Якорное устройство состояло из двух брашпилей с механическим приводом, установленных на главной палубе (позднее был демонтирован) и баке (они служили также для проведения грузовых работ и перемещения судна во льдах), трех становых (двух носовых весом по 370 кг и кормового — 100 кг) и двух ледовых якорей. Позднее был добавлен стоп-анкер весом около 320 килограммов.

Первоначально «St. Roch» был оснащен двумя 18-футовыми гребными спасательными шлюпками и 20-футовым мотоботом, позднее к ним добавили два 12-футовых плашкоута и предназначенный для проведения грузовых работ 20-футовый плашкоут с прямоугольными оконечностями, хранившийся на главной палубе на крышке грузового трюма.
После постройки шхуна имела жилые помещения, рассчитанные на 13 человек, экипаж состоял из 10 человек. Они размещались в носовом кубрике под полубаком (6 человек) и в корме. Капитан Г. Ларсен вспоминал: «St. Roch был и остается самым некомфортабельным из судов, с которыми мне приходилось сталкиваться».

Носовой кубрик был оборудован шестью койками, рундуками для личных вещей, столом и «Viking Quebec stove Number 12» — печуркой на угольном отоплении (аналог нашей «буржуйки») для отопления и сушки одежды. В этом крошечном помещении под постоянный аккомпанемент ударяющихся о нос судна волн, грохот и скрежет льда моряки-полицейские проводили иногда годы!

В корме под главной палубой располагалась четырехместная каюта с четырьмя койками, рундуками под ними, диванами и складным столом; радиорубка-каюта радиста, оснащенная 50-ваттным коротковолновым и 100-ваттным длинноволновым передатчиками Маркони, камбуз с плитой на угольном отоплении, гальюн и провизионная кладовая. Лазарет служил одновременно боцманской кладовой. В небольшой кормовой рубке размещались ходовая рубка и каюта капитана с гальюном.


Конструкция рубки оказалась крайне неудачной: обзор из нее был плохим, и рулевому часто приходилось полагаться только на сигналы, подаваемые впередсмотрящим из «вороньего гнезда», и вдобавок ко всему она протекала как решето, и ее обшивка быстро начала коробиться. В 1930 году была оборудована рубка несколько большего размера, в которую была перенесена радиорубка, а позади капитанской каюты размещена каюта офицеров. В 1935 году на крыше рубки был оборудован открытый ходовой мостик, а также установлен машинный телеграф. До этого команды в машину подавались колоколом, что часто приводило к недоразумениям, особенно когда судну приходилось пробиваться сквозь льды и сигнальный колокол звонил явно невпопад.


В ходе ремонта и модернизации 1944 года кормовая часть судна претерпела коренные изменения. На юте была построена новая надстройка с ходовой рубкой и открытым мостиком наверху, что обеспечило отличный обзор. В новой надстройке были размещены каюты капитана и его помощников, старшего механика, радиорубка, камбуз с новой плитой, работающей на дизтопливе, и кают-компания. Теперь «St. Roch” мог вместить 15 человек, хотя во время знаменитого перехода 1944 года на его борту удалось разместить 19.

Кормовые помещения под главной палубой теперь были заняты большой провизионной кладовой, дополнительными топливными танками, аккумуляторными батареями и важным новшеством — гирокомпасом. Ранее шхуна была оснащена только магнитным компасом, что создавало большие трудности при плавании в высоких широтах.



Продолжение следует...