Испанские суда в советском флоте. «Ciudad de Ibiza» и другие

Испанцы в Чёрном море: как лайнеры Франко возили советских солдат

Давайте сразу к делу. В 1930-х СССР получил четыре испанских судна. Не купил, не выиграл — они просто остались в Одессе после Гражданской войны в Испании. И началась у них вторая жизнь. Один стал легендой, второй затонул с 680 человеками на борту, третий дожил до плавучей гостиницы. Разберём каждого — без пафоса, но с цифрами.

Как испанцы оказались в советском флоте

Республиканское правительство Испании закупало в СССР оружие. Расплачивались чем могли — в том числе судами. После падения Республики в 1939 году несколько кораблей остались в советских портах. Их реквизировали, переименовали и пустили в каботаж.

Самое известное из них — «Ciudad de Tarragona», ставшее «Львовом». Это грузопассажирское судно постройки 1933 года. Стоимость — 5 миллионов песет. Представляете, что это за деньги по тем временам? Целых два дизеля Krupp по 750 лошадей, скорость 12 узлов. Стандартный работяга.

Но именно он стал единственным мобилизованным транспортом, награждённым орденом Красного Знамени. Не крейсер, не эсминец — бывший испанский лайнер.

«Львов» совершил 125 рейсов с грузами для фронта и 35 — для эвакуации раненых. За один рейс брал до 616 человек. Это вам не круиз.

Белосток — последний прорыв в Севастополь

Однотипный «Ciudad de Ibiza» повторил судьбу «Львова». Сначала «Транспорт №4», потом «Белосток». 18 июня 1942 года он прорвался в осаждённый Севастополь с боеприпасами. Представляете, что такое прорыв блокады на тихоходном судне с одной трубой? Это самоубийство, но груз доставили.

Вот ключевая цифра: «Белосток» стал последним транспортом, вошедшим в порт до конца обороны. Дальше пробивались только боевые корабли.

На обратном пути — торпеда от немецкого S-102. 680 погибших, 157 спасённых. Судно затонуло за минуты. Координаты: 44°08 с.ш., 33°35 в.д., глубина 230 метров. Лежит до сих пор.

Пошаговый совет: как оценить живучесть судна по его истории

Смотрите на три вещи.

• Деление на отсеки. У «Белостока» было пять переборок, шесть отсеков — это много. Но одна торпеда в машинное отделение — и всё.
• Дублирование машин. Два дизеля — уже плюс. На «Львове» они же позволили уклоняться от 10 торпед в 1943 году.
• Навыки экипажа. «Львов» под командованием капитана Ушакова уклонялся от атак пять часов. Команда — 47 человек, из них 17 погибли за войну. Цена опыта — человеческая.

Каждый из этих пунктов — не абстракция. Когда читаете технические характеристики, задавайте вопрос: а что будет, если сюда попадёт бомба? Ответ — в этих четырёх корпусах.

Волга и Орёл — две разные судьбы

«Juan Sebastián Elcano» — паротурбоход, 145 метров, скорость 16 узлов. Настоящий трансатлантик. Он стал учебным кораблём ЧВВМУ. В войну — плавбаза подлодок. В 1968 году — металлолом.

А «Mar Blanco» («Орёл») — тихоход 11 узлов, перевозивший хлопок. Его затопили при обороне Одессы в 1941-м. Румыны подняли, отремонтировали. Потом снова затопили — уже немцы. В третий раз его подняли советские водолазы. После войны — без вести: или порезан, или до сих пор ржавеет где-то в Констанце.

Моё личное наблюдение: из всех «испанцев» только «Львов» получил достойную память. Остальные — строчки в архивах. Это несправедливо. 19 эвакорейсов «Белостока» спасли почти 6000 человек, но кто об этом помнит?

Итог: что это нам говорит

История этих судов — не про войну. Она про то, как техника живёт дольше, чем её создатели рассчитывали. Испанские дизели Krupp 1933 года работали под советскими бомбами. Корпуса держали торпеды. Команды — 47 человек на «Белостоке» — совершали невозможное.

Сейчас мы строим суда, которые никогда не увидят войны. Это хорошо. Но когда слышите про «устаревшую технику» — вспомните, сколько выдержал этот «устаревший» испанский лайнер.