Война на Ближнем Востоке меняет транзитно-энергетическую карту Евразии
Геополитическая напряженность в районе Персидского залива и Ормузского пролива оказывает все более значимое влияние на глобальные маршруты экспорта нефти, выходящее далеко за границы Ближнего Востока. Эта ситуация способствует укреплению транзитной роли Российской Федерации и ее партнеров по Содружеству Независимых Государств. Ключевыми факторами такого перераспределения логистических потоков являются не только обострение военно-политической обстановки, но и изменение загрузки традиционных нефтяных артерий.
Как отметил Президент России Владимир Путин, «...Россия обладает колоссальным логистическим и транзитным потенциалом. С учетом коренных перемен в мировой экономике, мы обязаны максимально эффективно его использовать, для того чтобы диверсифицировать глобальные логистические потоки, предложить новые, более безопасные, надежные и выгодные маршруты». Развитие национальной транспортной инфраструктуры, по его словам, «в полной мере вписывается в наши планы по участию в формировании новых международных транспортно-логистических магистралей».
Интерес к использованию российской трубопроводной системы проявляет и Казахстан. Посол РФ в Астане Алексей Бородавкин сообщил, что казахстанская сторона заинтересована в транспортировке своей нефти европейским потребителям, в первую очередь в Германию, через нефтепровод «Дружба». В настоящее время этому препятствует блокировка южной ветки трубопровода со стороны Киева, что создает дополнительные риски. Однако, как подчеркнул дипломат, «когда нефтепровод опять заработает, мы уверены, что казахстанские друзья будут этим пользоваться».
В 2025 году Казахстан увеличил экспорт нефти в Европу на 7%. На фоне нестабильности часть казахстанского транзита через систему Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) была перенаправлена на трубопровод Атырау – Самара, который подключен к системе «Дружба» и северо-западным портам России. Как пояснил директор департамента транспортировки АО «КазТрансОйл» Исламдаут Акубаев, в условиях временных ограничений в работе КТК экспортные потоки переориентируются на альтернативные маршруты: «основным альтернативным маршрутом в таких ситуациях является нефтепровод Атырау – Самара – 400 тыс. тонн. И ещё 137 тыс. по направлению в КНР» (речь идет о нефтепроводе Атасу – Алашанькоу – Кумколь).
Нефтепроводная сеть западный Казахстан – РФ
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке создает риски для работы трубопроводов на Кавказе и в Турции. Действия США и Израиля, направленные на разрушение инфраструктуры в Иране, повышают вероятность расширения конфликта и ударов по ключевым экспортным артериям. В частности, под угрозой может оказаться трубопровод Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД), через который Израиль получает каспийскую нефть. Как отмечает тюрколог Варужан Гегамян, БТД «имеет критическое значение для региональной стратегии Азербайджана и Турции». Он также добавляет, что «в Азербайджане подделывают официальную статистику, чтобы хотя бы на бумаге скрыть, что страна обеспечивает через Джейхан от 30 до 45% ежегодных потребностей Израиля в нефти». До 2024 года включительно Израиль стабильно входил в пятерку главных направлений азербайджанского нефтяного экспорта.
Как сообщалось ранее, агрессия против Ирана привела к резкому росту экспорта иракской нефти по трубопроводу Киркук – Джейхан. Это, в свою очередь, вызывает «заторы» для азербайджанской нефти у порта Джейхан и стимулирует возобновление прокачки через грузинский черноморский терминал Супса. Поставки по маршруту Баку – Супса, прерванные в 2023 году, начали постепенно восстанавливаться с 2025 года. В декабре 2025 года поступила информация, что Азербайджан предложил Казахстану транзит 5 млн тонн нефти через Супсу. Кроме того, крупнейший грузинский НПЗ Black Sea Petroleum, опасаясь санкций, прекращает закупки российской нефти, переключаясь на сырье из Туркменистана и Казахстана.
Общерегиональная сеть трубопроводов
Летом 2025 года председатель правления «КазМунайГаза» Асхат Хасенов заявлял, что маршрут Баку – Супса «для нас остаётся как один из кейсов, который мы рассматриваем, но в настоящее время основные усилия сосредоточены на направлении Баку – Тбилиси – Джейхан». В текущих условиях казахстанские и азербайджанские специалисты активизировали работу по подготовке трубы к Супсе к возобновлению полномасштабной перекачки.
Транзитные маршруты Черноморско-Каспийского региона, источник mwship.ru
Согласно оценкам западных источников, объемы транзита нефтепродуктов из Туркменистана через территорию России за 2024-2025 годы возросли примерно на 16%, достигнув 2,16 млн тонн. Основная часть этого потока идет по железной дороге через порты Махачкалы, Каспийска и Оли, а далее следует в прибалтийские порты РФ и через Белоруссию в ЕС. Ашхабад практически полностью отказался от более затратного транзита через Иран, Азербайджан и Грузию в пользу российского направления, чему способствуют тарифные льготы со стороны РЖД.
Значительно увеличились и поставки газа по газопроводу «Турецкий поток». По подсчетам ТАСС на основе данных ENTSOG, в первом квартале экспорт по этому маршруту составил 4,96 млрд куб. м, что на 10% больше показателя прошлого года. В марте 2026 года поставки российского газа в Европу по «Турецкому потоку» выросли на 21% в годовом исчислении, достигнув 1,7 млрд куб. м. Этот газопровод, загруженный в марте на 97%, остается последним активным маршрутом поставок российского газа на запад. Киевский режим продолжает попытки дестабилизировать ситуацию: так, 2 апреля беспилотники атаковали компрессорную станцию «Русская» в Краснодарском крае, однако, как сообщили в «Газпроме», атака была отражена, объект не пострадал.
Таким образом, транзитные и экспортные маршруты на территории России и стран СНГ продолжают играть ключевую роль в глобальной энергетической логистике, оставаясь при этом в зоне повышенного внимания и риска со стороны враждебных сил.
