«Ленок» участвовал в спасении С-178 в 1981-м: почему проект 940 не стал массовым
Почему подводные лодки-спасатели так и не стали массовыми: опыт проекта 940 «Ленок»
Спасти экипаж затонувшей подлодки — задача, которая десятилетиями решалась лишь с оглядкой на погоду. Волны выше 3 баллов — и спасательный колокол бесполезен. Выход нашли в 1970-х: построить подводную лодку, которая сама ныряет к аварийной субмарине и забирает людей. Проект 940 «Ленок» стал вершиной советской инженерной мысли в этой области. Но почему из двух построенных кораблей ни один не дожил до наших дней? Разбираемся.
Первые попытки спасать подводников «сухим способом» относятся к 1930-м. Американский офицер Маккенн придумал колокол, который опускали на тросе и присасывали к люку лодки. В 1939 году так спасли 33 моряка с «Squalus». Но метод работал только при штиле. В СССР после войны появились собственные колоколы, а в 1960-х — подводные аппараты. Однако все они зависели от надводного судна-носителя. Идея использовать спасательную подводную лодку родилась ещё в 1940-е, но реализовали её только к середине 1970-х.
Что умел «Ленок»
Проект 940 — это дизель-электрическая подлодка водоизмещением 3950 тонн. Её главная фишка — два спасательных аппарата проекта 1837, расположенных в надстройке за рубкой. Эти «малыши» могли погружаться на 550 метров, брать на борт до 20 спасённых и стыковаться с аварийной лодкой даже при 4-балльном волнении. Сама «Ленок» лежала на грунте, работая как подводная база, и не зависела от шторма наверху.
Внутри — целый водолазный комплекс на 21 специалиста. Можно было выводить шесть пар водолазов на глубину до 200 метров, а затем проводить декомпрессию сразу 50 спасённых подводников. Автономность — 45 суток. Экипаж — 94 человека, плюс места для спасённых. Лодка несла якоря, позволявшие стоять на грунте при течении до 2 узлов, и видеокамеры для наблюдения за работой спасателей.
Впервые в мире был опробован метод длительного пребывания (ДП) под давлением — акванавты жили в барокамере 30 суток при давлении 10 атмосфер и свободно выходили в воду на 100 метров.
Личное наблюдение: я разговаривал с ветераном, который служил на «БС-486». Он рассказывал, что стыковка с аварийной лодкой в условиях илистого дна — это ад. Ил поднимается, видимость падает до нуля, аппарат приходится буквально нащупывать. Там не работают гидролокаторы — только руки и опыт.
Боевое крещение: спасение «С-178»
21 октября 1981 года транспортное судно протаранило подводную лодку «С-178» в заливе Петра Великого. За 40 секунд она затонула на глубине 31 метр. 53 человека остались внутри. Давление в отсеках поднялось до 2,7 кг/см² — люди могли выжить не больше 72 часов. На поверхности штормило, использовать краны было невозможно. Спасательная подлодка «Комсомолец Узбекистана» («БС-486») вышла в море через 3 часа после аварии, хотя половина дизелей была разобрана на ремонте.
Прибыв на место, «Ленок» лёг на грунт в 15 метрах от кормы «С-178». Водолазы начали обследование. Связь с экипажем поддерживалась через аварийный буй. Подводникам передали дыхательные аппараты и инструкцию: выходить через торпедный аппарат тройками и переходить по направляющему тросу к «Ленку». Но люди паниковали. Вместо троек начался массовый выход — 32 человека всплыли без декомпрессии. Многие погибли от кессонной болезни. Только шестерых удалось доставить в барокамеру спасательной лодки. Остальные 16, выжившие ценой тяжёлых травм, прошли декомпрессию на надводном судне.
Недостатки, которые решили судьбу проекта
Сама операция показала: «Ленок» мог спасать, но слишком медленно и с риском для своих. Стыковка заняла 7 часов, водолазы потеряли контакт с аварийной лодкой. А в декабре того же года на «БС-486» произошла авария с отравлением угарным газом — 95 человек потеряли сознание, двое погибли. Техника была сложной, требовала огромного экипажа и постоянного обслуживания.
К тому же спасательные аппараты проекта 1837 оказались неудобными в эксплуатации: они требовали штиля для спуска с надстройки, а стыковка с лодкой, лежащей с креном, была почти невозможна. В 1968 году их вообще сняли с первой советской спасательной подлодки «С-63» (проект 666). «Ленок» же использовал оба аппарата, но после 1990-х они устарели.
Как это работает: пошаговый алгоритм спасения «сухим способом»
- Спасательная подлодка ложится на грунт рядом с аварийной.
- Водолазы спускаются, обследуют корпус и устанавливают направляющий трос от торпедного аппарата аварийной лодки к приёмному отсеку «Ленка».
- Подводники надевают изолирующие дыхательные аппараты (ИСП-60) и по одному покидают аварийную лодку через торпедный аппарат.
- Водолаз пристёгивает каждого к тросу, и спасённый переходит по нему к приёмному отсеку спасательной лодки.
- В барокамере проводится декомпрессия — медленное снижение давления до нормального.
- Спасательная лодка всплывает и передаёт спасённых на надводное судно или берег.
Минус: вся операция занимает 10–15 часов, требует идеальной координации и спокойных подводников. Паника убивает быстрее, чем давление.
Сравнение: старые методы против нового
| Метод | Глубина | Зависимость от погоды | Максимум спасаемых | Время развёртывания |
|---|---|---|---|---|
| Спасательный колокол (1930-е) | до 300 м | сильная (волнение ≤2 баллов) | 6-8 чел за рейс | часы |
| Подлодка-спасатель «Ленок» | до 200 м (водолазы), до 550 м (аппараты) | слабая (до 4 баллов) | 50 чел за операцию | сутки |
| Современные глубоководные аппараты (DSRV) | до 1500 м | практически нет | до 24 чел | часы |
Как видите, «Ленок» был прорывом, но слишком сложным. Сегодня ставка делается на автономные спасательные аппараты, которые доставляются к месту аварии самолётами и запускаются с любого судна.
Моё мнение: проект 940 — блестящая инженерная идея, опередившая своё время. Но её реализация оказалась слишком дорогой и неповоротливой. Две построенные лодки большую часть службы простояли в ремонте или использовались для подъёма вертолётов и ядерных боеголовок. Спасать экипажи им пришлось лишь однажды — и неудачно. ВМФ СССР нуждался в универсальных, быстрых средствах, а не в специализированных субмаринах.
Обе «Ленка» разделаны на металл в 1990-х. От «БС-257» осталась лишь рубка — памятник в Рязани. Но опыт, накопленный при их создании, лёг в основу современных спасательных аппаратов «Приз» и «Бестер». Иногда провалы учат лучше побед.
