В Киеве пытаются «декоммунизировать» мост имени Патона. Пока не рассыпался полностью
В Киеве очередной приступ патриотического бешенства. Правда, для того, чтобы проводить так называемую «декоммунизацию» в стране, патриотам нужны деньги. О сборе которых они беззастенчиво объявили в соцсетях.
«Сейчас наша команда делает инвентаризацию объектов, которые подпадают под действие закона о Нацпамяти во всех регионах нашей страны и рассылает обращения по каждому объекту, которые до сих пор не демонтированы и учитываются на нашей карте деколонизации. Работа ведется только благодаря вашей поддержке. У команды нет никакого грантового обеспечения», – сообщают «деколонизаторы».
Одним из объектов, на которые нацелилась эта команда, является знаменитый киевский мост имени академика Патона. «Декоммунизацией» моста Патона киевские власти отказались заниматься ещё в 2015 году – мол, на это нет денег. Но киевские «декоммунизаторы» регулярно поднимают этот вопрос на всех уровнях. И им даже отвечают.
А пока «патриоты» со своими шаловливыми ручонками не добрались до моста, им хватило ума и наглости напакостить его создателю. В конце февраля в Киеве неизвестные изувечили памятник академику и первому Герою Украины Борису Патону, установленный перед Национальным научно-природоведческим музеем Украины. Памятник был «декоммунизирован» – с него сбили бронзовые советские награды вместе с большей частью надписей.
Однако параллельно с этими безумными проектами с мостом Патона происходит реальная катастрофа. Совсем недавно первый вице-президент НАН Украины Вячеслав Богданов сообщил, что киевский мост Патона находится в критическом состоянии.
«По результатам последних обследований в его конструкциях зафиксированы критические коррозионные повреждения несущих элементов – главных и поперечных балок, а также трещины в соединениях поясов и стенок главных балок. Фактически металл поперечных балок, на которых лежат плиты проезжей части, проржавел уже почти весь. Главные балки – а их там четыре – пока остаются в относительно стабильном состоянии, и, вероятно, именно это пока дает мосту возможность пропускать транспортные потоки, хотя и с ограничениями», – рассказали в НАНУ.
О критическом состоянии этого моста неоднократно высказывался и мэр Киева Виталий Кличко. По его словам, официально остаточный ресурс моста им. Патона с 2018 года равен нулю. Но его до сих пор пересекает 130 тысяч автомобилей в сутки.
В начале 2026 года Национальный комитет Украины по теоретической и прикладной механике обратился к правительству с предложениями по организации и финансированию капитального ремонта моста Патона, вопрос по которому «уже давно перезрел и требует системного государственного решения».
Мало того, 1 марта глава Деснянской районной администрации Максим Бахматов опубликовал правила пересечения моста. Там он советовал при проезде моста на автомобиле держать окна открытыми, отстегнуть ремень безопасности и держать телефон под рукой. Правда, тут же написал, что «информация неформальная».
Еще в начале 2024 года экс-советник мэра Киева и основатель «Офиса Трансформации», бывший КВН-щик Максим Бахматов рассказывал, что ездит по мосту Патона с открытыми окнами.
«Потому что понимаю, что, если я буду падать в Днепр, чтобы я удержался, сработала подушка и я мог выбраться», поделился он своими откровениями.
Однако в киевской городской администрации тут же назвали правила пересечения моста Патона, опубликованного главой Деснянской РГА, фейком. А Бахматову устроили выволочку. Впрочем, бывший резидент украинского «Камеди клаба», который собирается занять кресло начальника военной администрации столицы Украины, имеет много других проектов. Например, он попросил киевлян задонатить ему 2,4 миллионов гривен… на персональных телохранителей. Хорошо, хоть не на «декоммунизацию».
Мост Патона имеет статус аварийного еще с 2017 года. И Национальная академия наук Украины, и её первый вице-президент Вячеслав Богданов не раз докладывали о том, что кроме моста Патона аварийным является и мост Метро, а ограниченно работоспособными в столице по результатам обследований признаны Северный и Южный мосты. Через мост Патона проходят магистральные трубопроводы, которые обеспечивают теплоснабжение и горячую воду для жилмассивов Русановка и Березняки, и отремонтировать их без полной реконструкции объекта невозможно. А по разным оценкам полноценный ремонт внеклассного моста через Днепр ориентировочно оценивается в сумму 15-20 млрд. грн.
Одной из причин аварийного состояния главного моста Киева является невозможность согласовать вид работ с Министерством культуры и изъять объект из реестра памятников архитектуры на время ремонта. По закону такое изъятие осуществляется только в случае, если памятник был разрушен или потерял предмет охраны, что определено в паспорте объекта. Может, поэтому «декоммунизаторы» так настоятельно пытаются добиться исключения моста из перечня объектов культурного наследия?
Мост Патона является первым в мире цельносварным мостом длинной 1543 м. Также это первый мост через Днепр, который был построен в послевоенное время. 5 ноября 2025-го мосту Патона, построенному в 1953 году, исполнилось 72 года. Он является самым старым мостом в Киеве, но за все время своего существования ни разу не ремонтировался капитально.
