«Золотая рыбка» итальянской постройки

Чтобы не начинать копать эту историю со времён Ромула и Рема, обратимся к документам, а именно к принятому на 2025–27 годы «многолетнему документу по оборонной политике» (DPP). Если обобщить, то это перераспределение ранее одобренного военного бюджета в 31 миллиард евро. Приоритет в нём был отдан новым разработкам (в прежних вариантах предусматривались в первую очередь повседневные расходы), в число которых вошло и строительство четырёх новых подлодок проекта U212 NFS («подлодка ближайшего будущего») общей стоимостью в 2,68 миллиарда евро.




Дело в том, что на сегодняшний день подводный флот потомков римлян представлен четырьмя дизельными подлодками класса Sauro, самая молодая из которых — S525 «Gianfranco Gazzana Priaroggia» — вошла в строй больше 30 лет назад — в лохматом 1993 году, и четырьмя значительно более новыми немецкими субмаринами проекта 212А: самой молодой ещё десяти лет не стукнуло. В общем, на замену Sauro и строят U212NFS.

По плану первая (корпус получил номер NFS1 S530) должна вступить в строй в 2029 году, а последняя в 2032-м. Конкурс на строительство субмарин выиграла итальянская компания Fincantieri S.p.A — четвёртая по величине кораблестроительная компания в мире. Строительство будет проходить на верфи Муджано в Специи, это предприятие за последнее столетие построило более 100 подлодок. Служить новым лодкам предстоит где-то до 2050 года. В июне 2024 года было объявлено о разработке продолжения данного класса — подлодке класса 212NFS EVO, но о ней пока известно немногое. Кроме итальянцев, интерес к проекту проявили Филиппины, подписавшие соглашение о поставках в рамках программы модернизации «Горизонт III», и Польша, впоследствии выбравшая шведский проект А26.


Стоимость одной лодки составит 500 миллионов евро. Много это или мало? Очень много! Для сравнения: шведская «неатомная подлодка» А26 «Готланд» с двигателем Стирлинга в качестве воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) обошлась казне в 433 миллиона долларов, что было, как посчитали шведы, слишком дорого. Французская подлодка типа «Скорпен», с топливными элементами в качестве ВНЭУ, обходится в 450 миллионов долларов. Немецкая субмарина проекта 214, с топливными элементами в качестве ВНЭУ — смешные 330 миллионов долларов. Даже японская «Сорю», с двигателем Стирлинга, обойдётся дешевле — 540 миллионов долларов — 465 миллионов евро. Не говоря об отечественном «Палтусе» проекта 877/636, который стоит всего 300 миллионов долларов, но при этом вполне современен (а ВНЭУ, опционально, можно установить и зарубежную).

Только снабжённая литий-ионными батареями «японка» «Тайгэй» обойдётся дороже «итальянок» — 635 миллионов долларов, то есть 547 миллионов 370 тысяч евро, но она и больше — 3000 тонн надводного водоизмещения. И испанский класс S-80 Plus — за 983 миллиона евро за корпус, но они также почти в два раза больше водоизмещением. В общем, итальянская «рыбка» получается реально золотой!


Фишками проекта должны стать «киберустойчивость» и литий-ионная аккумуляторная батарея. Что до киберустойчивости, скорее всего, под этим термином понимают улучшение возможностей в плане РЭБ, усовершенствованную связь и автоматизацию процессов управления (хотя в официальном пресс-релизе компании указан и такой момент, как «устойчивость к кибератакам»). Впрочем, рекордов в этом отношении от проекта ждать не стоит: экипаж подлодки с подводным водоизмещением 1780 тонн и надводным в 1600 тонн должен составить 29 человек (плюс — возможность принять на борт 8 подводных диверсантов), для сравнения, шведская А26 при водоизмещении на сотню тонн больше имеет экипаж 17–26 человек (с подводными диверсантами — 35), видимо, итальянская автоматика не слишком продвинутая.


Интересно то, что предшественницей проекта U212 NFS были лодки проекта U212А, оснащённые топливными элементами с протонной мембраной, позволявшими оставаться под водой более 3 недель. Но на новом проекте от них отказались в пользу литий-ионных аккумуляторов. Это далеко не первый подобный случай, по-видимому, использование топливных элементов, при всех плюсах, настолько усложняет эксплуатацию подлодки, что часто продолжения эти проекты не имеют.

Впрочем, возможно, что дело здесь в том, что U212А — немецкий проект, и топливные элементы с протонной мембраной выпускаются фирмой Siemens, а итальянцы компетенций для их выпуска не имеют, саму же U212 NFS итальянцы считают именно шагом в отстаивании стратегического и промышленного суверенитета (литий-ионная аккумуляторная батарея разработана самими итальянцами). Но это гадание на кофейной гуще: управление программой возложено на ОССАR — международную организацию по управлению совместными проектами, так что, несмотря на более высокий уровень использования национальных технологий, электродвигатель на «неатомной подлодке» стоит от того же Siemensа.

А ещё итальянцы считают новые подлодки «козырем в рукаве», который сможет сыграть не только в Средиземном, но и в Красном и даже Южно-Китайском море — подлодка оснащена «системой адаптации к тропикам», позволяющей действовать в тех районах Мирового океана, где вода ещё теплее, чем в Средиземном море. Какие интересы у Италии в Южно-Китайском море, не вполне понятно — так далеко даже Муссолини не нацеливался. Впрочем, небольшое, прямо скажем, водоизмещение подлодки намекает, что океаны бороздить ей вряд ли предстоит.


Точной информации по этим подлодкам, по понятным причинам, немного: никто в здравом уме не станет раскрывать все ТТХ новейшего оружия! Тем не менее, указывается, что лодка будет иметь длину около 59 метров, диаметр корпуса 7 метров, двухуровневую палубу, шесть торпедных аппаратов (с возможностью стрелять крылатыми ракетами), есть упоминания о возможности использования беспилотных подводных аппаратов, а выдвижные устройства будут не гидравлическими, а электрическими, что сразу же заставляет задать вопрос о возможностях новой аккумуляторной батареи.

В июле 2024 года в рамках компании Fincantieri S.p.A. было создано совместное с английской (если сегодня можно точно назвать «национальность» компании) компанией Faist Electronics S.r.L. предприятие Power4Future по производству высокоэффективных аккумуляторных батарей. Производственная площадка предприятия площадью свыше 8000 квадратных метров развёрнута в Пьедимонте-Сан-Джермано, провинция Фрозиноне, где будут изготавливать не только сами батареи, но и периферийные устройства для их эксплуатации.


Но это лирика, а сколько реально смогут новые подлодки находиться в подводном положении без всплытия? Ответ может быть только примерный. Известно, что для U212A этот срок превышает три недели, сомнительно, что на U212 NFS он будет меньше. На японских лодках с литий-ионными батареями он, по мнению некоторых экспертов, составляет более 40 суток (японцы о реальных ТТХ своих новых лодок не слишком активно треплют языком). Впрочем, смысл установки на подлодки дорогущих литий-ионных батарей в другом. «Воздухонезависимые энергетические установки», типа того же двигателя Стирлинга, обеспечивают длительное пребывание под водой при движении на низких скоростях. Литий-ионные аккумуляторы могут обеспечить движение под водой на высокой скорости, что важно при выходе в атаку или уклонении от вражеской атаки.


Но, подлодки проекта U212 NFS — не самый интересный элемент планов по перевооружению ВМС Италии. В том самом DPP на 2025-27 годы помимо строительство четырёх субмарин предусмотрены предварительные исследования на тему... Атомного авианосца. Причём не простого, а с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе! Исследования, конечно, предварительные, но 3 миллиона евро на них уже выделены реальные. Причина, по которой Италия так активно тратит деньги на военно-морские вооружения может крыться в вульгарном распиле бюджета, а может... Мир вступил в эпоху пертурбаций, и в таких условиях наличие под рукой современных вооружений немного успокаивает.