Почему автоцистерна считается самым коварным грузовиком на дороге

Автоцистерну в дорожном потоке многие водители считают чем-то стабильным и надёжным: большая, тяжёлая и медлительная. Вот только те из водителей, которые больше погружены в тему, стараются по возможности держаться от бочки на колёсах как можно дальше.

У автоцистерны очень сложный характер, а из-за своей специфики в непростой ситуации она может повести себя совершенно непредсказуемо.

1. Море в металлической бочке

Главное отличие цистерны от обычного фургона или контейнера — это её содержимое. Вместо жёстко закреплённых ящиков или тюков внутри неё находится жидкость: вода, бензин, дизель, какая-нибудь химия или ещё что-нибудь жидкое. И эта простая на первый взгляд разница меняет поведение на дороге. Твёрдый груз надёжно связан с кузовом, и при торможении или повороте он перемещается вместе с автомобилем как единое целое. Жидкость — другое дело. От инерции никуда не денешься, и её поведение запаздывает. При резком торможении жидкость по инерции продолжает движение вперед и бьётся о переднюю стенку цистерны, а потом отталкивается от неё и ударяется о противоположную сторону. Водитель может резко затормозить, но главный удар жидкости придётся на момент, когда колёса уже почти остановились. Машину неожиданно дёрнет вперед, и водитель может утратить над ней контроль.





В повороте всё ещё хуже. При этом жидкость перемещается к внешней стороне, но не перетекает мгновенно, она раскачивается и смещает центр тяжести грузовика вбок. Это очень похоже на явление на раскачку воды в ванне. Чем меньше цистерна заполнена, тем больше свободного пространства для плескания жидкости и тем сильнее её влияние. И здесь уже не имеет значения, насколько устойчив грузовик сам по себе. Фактически грузовая машина несёт в себе тяжёлый, непредсказуемый и никак не закреплённый груз.

2. Жидкий молот

В этой ситуации действие жидкости больше похоже на большой и тяжёлый молот: после торможения тонна (две, три) топлива на приличной скорости бьёт в переднюю перегородку, а на раму и сцепление обрушивается непредусмотренная расчётами нагрузка. Это и есть так называемый «жидкий молот», его удар вполне может стать последней каплей, которая сломает грузовик. Во время поворота, даже если машина устоит и не перевернётся, для него существует другая опасность – уход в неконтролируемый занос. С легковым автомобилем и даже с обычным грузовиком ситуация гораздо проще, поскольку им гораздо проще удержаться на траектории во время поворота, но автоцистерна при такой же скорости и с таким же углом поворота вполне может вылететь с трассы.





Для того чтобы вписаться в не слишком крутой поворот, машине с бочкой нужно будет серьёзно снизить скорость. Свободная поверхность жидкости постоянно смещается и меняет центр тяжести, поэтому цистерна может перевернуться на скорости и в манёвре, которые для другого грузовика, а тем более для легковушки, являются штатными. Это реальность, с которой можно только мириться.

3. Решение внутренних проблем

Очевидно, что с такими свойствами жидкого груза мириться нельзя, и инженеры потратили много времени, чтобы хоть как-то облегчить ситуацию. Главное и самое распространенное решение проблемы — это установка поперечных перегородок. Фактически это стальные листы с отверстиями, которые ставят внутри ёмкости и разбивают общий объем на несколько отсеков. Они нужны, чтобы гасить энергию продольной волны, разделив её на меньшие части и поглотив её энергию, но такая конструкция не решает всех проблем.





Перегородки практически не помогают от бокового смещения жидкости, для этого потребовались бы продольные стенки, а это сложно и снижает полезный объем. К тому же со временем крепления перегородок могут ослабнуть от постоянных ударов, да и сами они подвергаются коррозии. Существуют и более современные методы, например, эластичные разделители или даже заполнение свободного пространства полимерными шарами, которые гасят волнение. Но всё это дорого и используется в основном для особо опасных химических грузов. Современные требования гласят, что цистерны нужно заполнять либо полностью, либо ровно наполовину, но в реальности полная загрузка не всегда выгодна, а соблюдение всех тонкостей зависит от человека.

4. Почему пустая бочка опаснее

Опасность цистерны – это не только её поведение на дороге. На самом деле, полностью заполненная цистерна чаще всего безопаснее той, что едет порожняком или почти пустой, хоть это и не очевидно. Полностью залитая ёмкость не содержит в себе воздуха, а значит, и кислорода, необходимого для горения. Пары легковоспламеняющейся жидкости над поверхностью топлива в такой цистерне слишком концентрированы, поэтому они не вспыхнут от случайной искры. Главная опасность здесь — разлив и последующий пожар.





Совсем другая картина с частично заполненной или с пустой цистерной, которая на самом деле пустой не является. После слива в ней остаются пары перевозимого вещества, которые смешиваются с воздухом. И в таком виде любая искра вполне может привести к взрыву всего объёма паровоздушной смеси. Подобный взрыв может быть очень мощным и способен вызвать большие разрушения. Именно по этой причине водители и логисты относятся к порожним рейсам с куда большей осторожностью, чем к загруженным. Конечно, существует стандартная практика — заполнение свободного пространства инертным газом, например азотом, который вытесняет кислород и лишает смесь её взрывчатых свойств. Но эта процедура выполняется не всегда, особенно во время перевозок, которые не относятся к высшему классу опасности.

5. На дороге

Вот только автоцистерна на дороге – это повседневная реальность, а не исключение из правил, поэтому водители стараются смотреть по сторонам и придерживаться элементарных правил. Главное из них – поменьше манёвров возле цистерны. Сбоку цистерны находиться – не лучшая идея: с одной стороны можно попасть под колёса во время поворота, с другой стороны можно оказаться под цистерной, если её занесёт. В идеале лучше всего ехать впереди или сзади, но только резко не становиться перед грузовиком на светофоре. Водитель не сможет быстро остановиться как раз из-за того самого жидкого молота, и грузовик в таком случае быстро сомнёт легковушку сзади.





Самый мудрый совет, который можно услышать от водителей с большим опытом – внимательно следить за поведением условно беспокойного соседа. И если уж автоцистерну периодически водит из стороны в сторону, то это явный признак полупустой ёмкости, поэтому лучше отъехать от неё подальше и не приближаться. Гораздо проще избежать неприятной ситуации, чем потом в спешке думать, как из неё выбраться. Также от них можно услышать не менее мудрую мысль – ни в коем случае не приближаться к опрокинувшейся цистерне. Никто не знает, что у неё внутри, какими испарениями придётся дышать, и когда всё это может загореться.



Бодро и простым языком обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на моем канале "Таблетка для головы". Ну и всяческие прикольные ситуации из жизни будут тут - https://t.me/vottakvid
Подписывайтесь!