Су-57: на крыльях следующего этапа жизни

Почему Су-57 перестал быть «вечно экспериментальным»: честный разбор

Долгое время Су-57 воспринимался как дорогой долгострой. 76 машин в планах, вечные испытания и гробовое молчание Минобороны — картина нерадостная. Но за последний год ситуация изменилась. Самолет не просто летает — он воюет, а западные аналитики перестали его хоронить. Давайте разберемся, что произошло и почему у 57-го появилось будущее.

Недавно я заметил любопытную деталь: на форумах военных летчиков перестали шутить про «крылатый прототип». Вместо этого — обсуждение реальных боевых вылетов. А ведь еще пару лет назад любого, кто всерьез говорил о боевой работе Су-57, поднимали на смех.

Малозаметность, которая работает

Главный козырь 57-го — не скорость и не сверхманевренность, хотя они на месте. Главное — малозаметность. Причем не рекламная, а реальная. По данным «радарных дел мастеров» (цитата из личного разговора с инженером-испытателем), Су-57 на взлете почти не виден на экранах РЛС. Он становится заметным только на высоте 2–3 км. Для сравнения: взлет МиГ-31К с «Кинжалом» виден за 450 км — оттуда уже разбегаются.

И это не теория. В боевых условиях 57-е начали работать тройками. Один самолет забирается на высоту и держит воздушное пространство под прицелом (вероятно, ракетами Р-77М), двое других наносят удары по земле. При этом ударные ракеты — не старые Х-31, а новые изделия. О них — ниже.

Новые боеприпасы: дешево и сердито

Главный сюрприз для западных экспертов — появление ракет С-71М «Монохром» и С-71К «Ковер». Первая — классическая тактическая ракета для поражения стационарных целей. Вторая — барражирующий боеприпас, который сам ищет и атакует цели, в том числе движущиеся. Обе помещаются во внутренние отсеки Су-57, что сохраняет малозаметность.

Особенно примечателен «Ковер». Он похож на западные SCALP внешне, но по тактике — нечто среднее между ракетой и дроном-камикадзе. Идея использовать турбореактивный двигатель вместо дорогого прямоточного позволяет резко снизить цену. Американцы бьются над своими аналогами (программы JASSM-ER, LRASM), но стоимость зашкаливает. У нас — сильная сторона: умеем делать дешево и эффективно.

Кстати, о цене. Есть мнение, что в России разбирают китайские микроволновки и стиральные машины, чтобы собрать из них ракету. Шутка шуткой, но «Бандероль» — действительно дешевый БПЛА-ракета, которая уже применяется. А возвращение Ту-143 под именем «Дань-М» — еще один пример того, как старые идеи получают новую жизнь в бюджетном исполнении.

«В условиях современного боя разделение обязанностей между членами экипажа приводит к более эффективной работе. Двухместный самолет — не роскошь, а инструмент тактики».

Двухместная версия: Индия как катализатор

Сейчас на КнААЗе имени Гагарина разворачивается третья производственная линия Су-57. По данным американского Air & Space Forces Magazine (ссылку давать не буду, но источник у них внутри отрасли), темпы выпуска выйдут на 20 машин в год. И самое интересное — на новой линии будут строить двухместную версию.

Зачем? Индия. С 2023 года переговоры о возобновлении совместной программы FGFA (истребитель пятого поколения для ВВС Индии) вошли в активную фазу. Индийцы с самого начала требовали двухместный самолет — как на Су-30МКИ, где второй пилот управляет вооружением. Они уже привыкли к такой работе, и менять ничего не хотят.

Двухместный Су-57 может стать не просто истребителем, а мини-ракетоносцем. Представьте: малозаметный самолет с 2–4 крылатыми ракетами в отсеках. Например, уменьшенная версия Х-101 (длина 6 метров вместо 8,5, дальность 2000–2500 км вместо 5000). С ядерной боеголовкой в 300 килотонн — это стратегическое оружие в компактном корпусе. Ту-95МС заметят за полмира. А Су-57 подойдет незаметно, сбросит груз и уйдет. Для ударов по Европе — идеально.

Личное мнение: считаю, что двухместный вариант — правильный шаг. Один пилот сосредоточен на маневрировании и малозаметности, второй — на ракетном залпе и контроле поля боя. Это повышает боевую эффективность на 30-40% по сравнению с одноместной версией (оценка на основе сравнительных испытаний Су-30СМ и Су-35).

Производство: справились вопреки прогнозам

Еще год назад западные «эксперты» предрекали крах авиастроения из-за санкций. С декабря 2023 по сентябрь 2024 не сдали ни одного Су-57 — заводы были заняты Су-34 и Су-35, чтобы восполнить боевые потери. Но потом «вдруг» все заказанные машины были сданы. Поставки пошли, и их заметили противники.

Третья линия увеличит выпуск Су-57 до 20 единиц в год. Учитывая, что общий потенциал завода — 110-120 самолетов марки «Сухой» (из них 30-35 Су-35, 30-35 Су-34, остальное Су-57), это серьезная прибавка. И главное — не надо штамповать тысячи, как с F-35. Лучше выпустить 50 отличных машин, обкатать их в бою, чем 1000 гробовозов (как F-104 Starfighter).

Резюме от автора. Су-57 перестал быть «вечно экспериментальным». Он стал реальным боевым инструментом, который постоянно развивается. Двухместная версия с новыми ракетами может закрыть нишу тактического ракетоносца. И пусть Индия получит свою машину — нам это тоже выгодно: масштаб снизит цену, а боевой опыт сделает самолет еще лучше.