Lufthansa хочет возобновить полёты в российском небе

Почему Lufthansa всерьёз думает вернуться в российское небо

Европа — Азия — самый короткий путь по-прежнему лежит через Россию. Это не политика, а география. За два с половиной года санкционных ограничений западные авиакомпании потеряли миллиарды долларов на обходных маршрутах. И вот — Lufthansa Group, по данным Bangkok Post, снова обсуждает возможность полётов над РФ. Причём не только пассажирских, но и грузовых. Интересная деталь: немецкий перевозчик уже расширяет программу A380 в Бангкок. Но пока через южные коридоры — с дозаправками и лишними часами в небе.

Возврат Lufthansa может стать триггером для всей отрасли, но ключевой вопрос — сохранятся ли тарифы при росте конкуренции? Слишком многое завязано на стоимости транзита и топливной эффективности.

Сколько теряют авиакомпании на облёте России

Закрытие воздушного пространства — это не просто «неудобно». Это прямой удар по экономике рейса. Возьмём маршрут Франкфурт — Шанхай. Через РФ — около 8 500 км. В обход — через Каспий, Среднюю Азию и Китай — почти 11 000 км. Разница — 2 500 км. Для Boeing 777 это минимум 3,5 тонны лишнего топлива. При нынешних ценах на керосин — примерно 300 000 рублей за рейс. Умножьте на 20 рейсов в неделю — и получите потери только на топливе 6 млн рублей в неделю. Плюс дополнительная плата за транзит над странами, плюс износ двигателей. Поэтому авиаперевозчики давят на свои правительства. И Lufthansa здесь не исключение.

Что изменилось: от дронов до бизнес-интересов

Переговоры президентов России и США породили волну ожиданий. На съезде РСПП Владимир Путин поручил правительству разработать процедуру согласования возврата иностранных компаний. Аналитики Kokoc Group прогнозируют: к декабрю 2025 года в Россию вернутся до 350 западных брендов. В их числе вполне могут оказаться и авиагиганты. Lufthansa пока осторожничает. Но если немецкая компания решится, за ней потянутся Air France и British Airways. Они уже «принюхиваются к ветру перемен», как метко выразился один из собеседников в Aviation Week.

Личное наблюдение автора. Недавно я разговаривал с руководителем отдела логистики крупного ритейлера — он рассказал, что даже небольшая экономия времени на маршруте «Европа — Азия» критична для товаров с коротким сроком годности. «Если Lufthansa начнёт летать через Россию — мы перезаключим контракты, потому что поставки свежих продуктов сократятся с 4 дней до 2». Вот вам и практическая выгода для грузоотправителей.

Пошаговый совет: как оценить эффект от возврата транзита

Для тех, кто занимается авиалогистикой:

• Шаг 1. Определите текущее время доставки по вашим ключевым направлениям (Европа — Юго-Восточная Азия).
• Шаг 2. Вычтите 25–30% — это примерное сокращение при прямом маршруте через Россию.
• Шаг 3. Рассчитайте стоимость хранения и замороженного капитала на каждый день доставки. Обычно это 0,5–1% от стоимости груза в день.
• Шаг 4. Сравните с дополнительной премией, которую может запросить авиаперевозчик за прямой рейс. Если выигрыш по времени даёт экономию 10% от стоимости контракта — выбор очевиден.

Сравнительная таблица: маршруты Франкфурт — Бангкок

Что будет с ценами на грузовые авиаперевозки

Конкуренция — штука полезная, но не всегда снижающая цены. Lufthansa работает с высокими стандартами сервиса и безопасности. Если она вернётся, то будет диктовать цену выше среднерыночной. Остальные, скорее всего, подтянутся. Но появится выбор: дешевле, но дольше (через южные коридоры) или дороже, но быстрее (через РФ). Для грузоотправителей с дорогими и срочными товарами второй вариант — спасение. Для массовых сырьевых грузов — переплата ни к чему. Рынок авиалогистики сегментируется.

Не стоит забывать и о политических рисках. Пока Германия продолжает поставки вооружений Украине, решение о возобновлении полётов над Россией выглядит двусмысленно. Один из аргументов «против» — безопасность: 140 задержанных рейсов в московских аэропортах из-за атак дронов (купленных, между прочим, в том числе за немецкие деньги) — реальность последних недель. Lufthansa будет вынуждена оценивать не только экономику, но и страхование военных рисков.

Резюме от автора. Возврат Lufthansa в российское небо — вопрос не «если», а «когда». Слишком большая экономия на топливе и времени. Но первый шаг будет пробным — один-два рейса в неделю для грузового A330. Если всё пройдёт гладко, к осени 2025-го западные авиакомпании начнут восстанавливать транзит. Грузоотправителям стоит уже сейчас пересматривать логистические цепочки — тот, кто заключит контракты на прямые рейсы первым, получит скидку на старте.