О живучести авианосца: мнение конца 40-х годов

Почему авианосцы живучее, чем кажется: честный разбор на примере Второй мировой

Выражение «корзина, наполненная яйцами» придумал британский адмирал, чтобы описать авианосец. Якобы тонкий корпус, огромные ангары, пожароопасное топливо — всё это делает корабль одноразовым. Реальность Второй мировой показала обратное. Авианосцы тонули реже, чем крейсера, и выдерживали по 5-10 попаданий торпед. Разбираем, за счёт чего.

Что такое живучесть авианосца

Под живучестью понимают способность корабля сохранять ход и вести бой после повреждений. Для авианосца это прежде всего возможность поднимать и принимать самолёты. По опыту войны, ключевые элементы — подводная защита от торпед, грамотное бронирование ангаров и мощная зенитная артиллерия. Инженер-майоры Гордон и Мальцев ещё в 1947 году доказали: авианосец может быть вполне живуч, если его правильно спроектировать.

Миф о низкой живучести: статистика

К началу 1944 года потери авианосцев составили 24 единицы. Из них 42% погибли от торпед (подлодки или самолёты), 33% — от авиабомб, остальное — комбинированные атаки. Артиллерия надводных кораблей потопила лишь 4% авианосцев. Вывод: главный враг — подводное оружие. И тут авианосцы показали отличную стойкость.

Условный показатель живучести (отношение числа кораблей, оставшихся на плаву, к общему числу повреждённых) у авианосцев оказался не ниже, чем у крейсеров. Линкоры, конечно, вне конкуренции, но авианосцы уверенно держатся на втором уровне.

Как это работает: три реальных примера

Авианосец «Арк Ройял» после попадания торпеды держался на плаву 12 часов. Крен в 15° постепенно вырос до 19°, но корабль не тонул — помешала слабая прочность переборок. Если бы водоотливные насосы были мощнее, «Арк Ройял» могли спасти.

«Лексингтон» в Коралловом море получил пять торпед в борт за час. Крен — 6°, скорость — 20 узлов. Корабль ушёл на дно лишь спустя несколько часов из-за пожара, который начался в хранилищах бензина. Четыре взрыва — но авианосец оставался на плаву, пока его не добили свои торпеды.

«Йорктаун» у атолла Мидуэй перенёс три бомбы и две торпеды. Потерял ход, накренился, но не затонул. Двое суток оставался на плаву — его добила японская подлодка.

Вывод: при грамотном проектировании авианосец выдерживает удары, которые утопили бы любой крейсер.

Противоминная защита и бронирование

Главный элемент живучести — система бортовых отсеков, которые гасят энергию взрыва торпеды. Такая защита возможна только на кораблях водоизмещением от 20 000 тонн. Малые эскортные авианосцы страдали от её отсутствия — поэтому тонули чаще.

Броня ангаров и полётной палубы — компромисс. Полностью забронировать ангар нельзя: это резко увеличит водоизмещение. Поэтому на большинстве авианосцев ангары защищали лёгкой противоосколочной бронёй. Но даже она спасала: бомбы калибра до 250 кг часто не пробивали палубу, а пожары локализовали огнестойкими шторами.

Недавно я заметил, что в современных проектах авианосцев (например, «Форд») конструкторы вернулись к схеме 1940-х годов — эшелонное расположение машинных отделений и усиленная подводная защита. Опыт войны не устарел.

Как обеспечить живучесть: пошаговый совет

• Шаг 1. Разместите машинные отделения эшелонно — не менее двух независимых групп.
• Шаг 2. Спроектируйте бортовые отсеки шириной 5–7 метров, с толстыми продольными переборками из броневой стали.
• Шаг 3. Полётную палубу защитите хотя бы лёгкой бронёй — это спасёт от бомб малого калибра.
• Шаг 4. Установите мощную систему орошения ангаров и пенотушения — пожар опаснее любого взрыва.

Артиллерия и ПВО

Авианосец полагается не только на пассивную защиту. Зенитные автоматы (20–50 мм) и универсальные орудия (114–127 мм) создавали плотный заградительный огонь. Американский линкор с аналогичным зенитным вооружением сбил 28 из 84 атаковавших самолётов — всего один прорвался к кораблю. Для авианосцев эффективность была не ниже.

Радиолокация лишала атаку внезапности. Самолёты противника засекали задолго до подлёта, успевали поднять истребители и приготовить зенитчиков.

Итог: что мы вынесли из войны

Авианосец — не корзина с яйцами, а бронированная крепость, если правильно разложить защиту. Линкор он, конечно, в живучести не догонит, но для решения своих задач этого и не требуется.

Три главных урока: подводная защита решает всё; бронирование ангаров должно быть хотя бы противоосколочным; зенитная артиллерия и радары — воздушные щиты. Без них авианосец действительно уязвим. С ними — один из самых живучих боевых кораблей. Так было в 1940-х, так остаётся и сейчас.