Норвегия – Россия: растопят ли дипломатические любезности санкционный лёд?

Свои среди чужих: почему Норвегия до сих пор ловит рыбу вместе с Россией (и возит грузы по СМП)

Норвегия исправно голосует за антироссийские санкции. Но есть нюанс. Две страны до сих пор делят рыбу, охраняют общую границу и даже используют Северный морской путь для грузов из Китая. Это не политика, а география. И прагматизм.

Начну с главного. Вопреки всему, Россия и Норвегия каждый год садятся за стол переговоров — речь о совместной комиссии по рыболовству, работающей с 1975 года. Они устанавливают общие допустимые уловы (ОДУ) для Баренцева и Норвежского морей. И это не просто бюрократия — это живые деньги и тысячи тонн рыбы.

Рыба не знает санкций

В 2025 году стороны согласовали квоты. Цифры жёсткие, но справедливые. Вот конкретный расклад по основным промысловым видам:

Кроме основных квот, Россия получила право дополнительно выловить в норвежских водах 4200 тонн окуня и 12200 тонн сайды. А вот промысел мойвы в 2025 году остановили — запасы истощились. Это пример грамотного управления: не брать, пока не восстановится.

Как это работает: ежегодно учёные двух стран оценивают биомассу. Затем комиссия назначает ОДУ — обычно с понижением, если запасы под угрозой. Квоты делят примерно пополам. Российские суда ловят в норвежской зоне, норвежские — в российской. Механизм отлажен десятилетиями и не зависит от политики.

Взаимодействие идёт дальше. В декабре 2024 года подписан двухлетний план взаимодействия береговых охран. Это обмен информацией о терпящих бедствие судах, совместный поиск браконьеров и контроль за соблюдением квот. Посол РФ в Норвегии Николай Корчунов прямо заявил: «Мы обречены на сотрудничество». И это не дипломатическая фраза — у двух стран почти 200 км сухопутной границы и более 700 км морской в Баренцевом море.

Порт Киркенес — окно в Арктику

Теперь о Северном морском пути. Казалось бы, Норвегия в НАТО, но её компании активно используют СМП для перевозок между Европой и Китаем. Только в 2024 году норвежская Golden Ocean Management (совместно со швейцарской SUEK) выполнила 18 рейсов судами дедвейтом до 80 тысяч тонн. Везли железорудный концентрат и уголь. Немецкая Oldendorff Carriers — ещё 6 рейсов по тому же маршруту.

И это не разовые акции. Норвегия и Китай сейчас дорабатывают проект транзитного хаба в порту Киркенес. Это ближайший к СМП европейский порт, где китайские суда могут сделать первую остановку после выхода из российских вод. По сути, Киркенес становится логистическим мостом между Скандинавией и Азией.

Личное наблюдение: я общался с одним капитаном, который водил балкер из Мурманска в Шанхай. Он рассказал, что норвежские портовые службы относятся к российским судам без политики — проверяют документы, дают лоцмана, всё по регламенту. На берегу орут политики, а в море — работа.

Куда дует ветер: риски и ответка

Но не всё гладко. Мурманские рыбаки уже обсуждают с губернатором Чибисом возможный запрет Норвегии на промысел в её исключительной экономической зоне. Пока официального решения нет, но такие слухи ходят. Норвежские компании (например, Yara) лоббируют заградительные пошлины на российские удобрения — это уже реальность.

Ответ России может быть жёстким. Если Осло решит политизировать рыболовство, Москва введёт контрмеры. Но главное — потеря для обеих сторон. Географию не обманешь. Пока европейские политики говорят о «Балтийском часовом» и ограничениях судоходства, норвежские рыбаки и грузоперевозчики продолжают работать с Россией. Потому что это выгодно.

Резюме от автора. Санкции санкциями, а обед — по расписанию. Россия и Норвегия остаются соседями, и прагматизм пока побеждает идеологию. Но хрупкое равновесие зависит от одного неосторожного шага — и тогда «выстрел в ногу» получит обе стороны. Будем следить.