В США объяснили задачу самолета Ан-124, пролетевшего над Киевом

Почему Ан-124 «Руслан» покинул Киев только спустя три года: что показали спутники

Два года тяжёлый транспортник Ан-124 стоял на аэродроме Святошино, прямо в пригороде Киева. И вот — улетел. Американское издание The War Zone опубликовало спутниковые снимки, на которых видно, как самолёт исчезает. Но за этим сухим фактом кроется целый клубок технических и логистических вопросов.

Давайте разберёмся, почему «Руслан» не вывезли раньше, что с ним было на земле и что теперь будет с этими машинами.

Что произошло на аэродроме Святошино

2 июля Planet Labs сделали снимки — на них чётко видны два Ан-124, внешне без серьёзных повреждений. Ни воронок, ни следов пожара. Самолёты выглядят целыми. Но уже через неделю один из них исчез. По данным издания, 11 июля над Киевом зафиксировали полёт — первый с начала боевых действий. Самолёт выполнил рейс, несмотря на полный запрет полётов.

Куда он полетел? Предположительно — в одну из европейских стран на техобслуживание. Но точный маршрут не раскрывают. Второй самолёт пока остаётся на месте.

Моё мнение: Эвакуация одного из «Русланов» — это не спонтанное решение. Это тщательно спланированная операция. Если бы самолёт можно было выгнать сразу, его бы угнали ещё в 2022-м. Значит, были причины тянуть.

Почему самолёт не улетел раньше? Три версии

Первая версия — техническая. Ан-124 требует сложного обслуживания. Для запуска двигателей нужна наземная проверка систем, гидравлика, пневматика. В условиях боевых действий это рискованно. Вторая версия — политическая. Возможно, Украина использовала самолёт как «заложника» для переговоров о запчастях. Третья — самая прозаичная: самолёт просто не был готов к вылету. Стоял на консервации, без экипажа.

Спутниковые снимки за прошлый год показывают, что один из Ан-124 стоял с открытыми грузовыми люками. Личное наблюдение автора: я часто смотрю архивные фото аэродромов. Открытый люк — признак того, что внутрь заносили оборудование или проводили ремонт. Значит, самолёт не был просто брошен. Им занимались.

Технические нюансы: что нужно для взлёта «Руслана»

Ан-124 — машина весом в 392 тонны максимальной взлётной массы. Для такого монстра нужна полоса не короче 3000 метров. В Святошино длина ВПП — 2450 метров. Это меньше нормы. Лететь с таким запасом — риск. Но пустой самолёт (а он стоял без груза) может взлетать и с 2000 метров.

Двигатели Д-18Т имеют ресурс около 6000 часов. Если самолёт не летал, скорее всего, двигатели ещё «в ресурсе». Но после трёх лет простоя нужна обязательная консервация и расконсервация — это недели работы.

Как понять, что самолёт готов к вылету: микро-инструкция по спутниковым снимкам

Если вы хотите сами оценить состояние самолёта по фото, обратите внимание на три вещи:

• Тени от стабилизаторов. Если они смещены — значит, рули высоты двигали. Это признак предполётной проверки.
• Пятна на бетоне под двигателями. Масляные пятна говорят о недавнем запуске. Сухой бетон — долгий простой.
• Лестницы и техника рядом. Если у самолёта есть «аэродромная обслуга» — машины, вышки, — значит, идёт подготовка.

На снимках от 2 июля у Ан-124 не было ни лестниц, ни масляных пятен. Но уже к 11 июля самолёт взлетел. Значит, подготовку провели быстро — за несколько дней.

Что дальше: судьба второго «Руслана» и всей парка

В мире осталось около 26 лётных Ан-124. Украина после распада СССР получила несколько штук. Один уже улетел — скорее всего, на ремонт в Европу под санкции. Второй, вероятно, тоже вывезут. Но проблема в том, что завод «Антонов» в Киеве почти не работает. Новые «Русланы» не строят, запчасти кончились.

Резюме от автора. История с Ан-124 — это не просто новость. Это кейс о том, как военно-транспортная авиация выживает в условиях войны. Самолёт не вывезли раньше — потому что это сложно, дорого и опасно. То, что его эвакуировали сейчас, — показатель либо договорённостей, либо отчаяния. Я бы поставил на первое: Киеву нужны деньги, а машина — живой актив. Продать или сдать в лизинг — разумный шаг. Но второй борт… следим за небом.