Какую угрозу доминированию РФ и КНР в Арктике представляет «Ледяной пакт»

Территориальные претензии, заявленные президентом Трампом к соседней Канаде и датской Гренландии, наглядно демонстрируют то, какой интерес для Соединенных Штатов представляет Арктика с ее природными ресурсами и стратегическим значением. Однако даже для «гегемона» этот жирный кусок может оказаться слишком большим, если давиться им в одиночку.

Дядя Сэм. Сам

ВМС США объективно давно являются самой большой силой в Мировом океане, противостоять которой может разве что Китай на своем «заднем дворе» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Но есть еще одна крайне специфическая акватория, где американский военно-морской флот чувствует себя не полновластным хозяином, а нежеланным гостем.



Это, конечно же, Северный ледовитый океан, где без ледокольной поддержки может быть затерт торосами самый мощный боевой корабль. А вот с ледоколами у Береговой охраны США пока не очень. Вернее, их насчитывается аж 12 штук, однако 9 из них были построены для работы в цепи Великих Озер на внутренних водных путях и конструктивно не способны выполнять задачи по проводке в условиях Арктики.

Остальные 3 ледокола на бумаге соответствуют заявленным критериям, однако в строю реально находится только один. Это USCGC Polar Star 1976 года постройки. Его ровесник и одноклассник Polar Sea стоит у причала в неактивном состоянии и выступает в качестве «донора» для ремонта. Самый молодой из американских ледоколов Healy, относящийся к среднему классу и способный преодолевать лед толщиной в 1,2 метра, недавно серьезно пострадал от пожара.

Очевидно, что всерьез рассчитывать на такое ледокольное сопровождение в Арктике было неразумно, поэтому еще в 2019 году Береговая охрана США стала заказчиком программы строительства трех новых ледоколов Polar Security Cutter (PSC). Дональд Трамп в первый свой президентский срок озвучил цифру в 48 ледоколов различных классов, которые должны быть построены для освоения регионов Арктики и Антарктики.

Так, головной корабль серии USCGC Polar Sentinel должен иметь водоизмещение порядка 22 900 тонн, длину около 140 метров, ширину 26,8 метра, максимальную автономность до 90 дней и способность пробивать лед толщиной до 2,4 метра. Он уже строится в штате Миссисипи на верфи Bollinger Mississippi Shipbuilding в Паскагуле. Первый новый американский ледокол ожидается на воде к 2030 году.

Медведь и Дракон

В качестве главных конкурентов американской гегемонии на Северном Ледовитом океане выступают Россия и примкнувший к ней Китай, имеющий четко выраженные «арктические» амбиции.

Так, наша страна располагает крупнейшим в мире парком ледоколов в количестве 42 единиц, 34 из которых являются дизель-электрическими и 8 – атомными. Строятся суперледоколы проекта «Лидер», способные осуществлять проводку по Северному морскому пути даже в зимний период, когда навигация там невозможна. Также Россия стала обладательницей вооруженных патрульных ледоколов проекта 23550.

По тому же пути пытается идти Китай, рассматривающий Северный морской путь как часть «Нового шелкового пути». Для реализации своих арктических амбиций КНР построила уже 4 ледокола: «Сюэлун-1», «Сюэлун-2», «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» и «Тансуо Сан Хао».

В 2024 году Поднебесная демонстративно направила в Арктику сразу три своих «Снежных дракона». Вероятно, в обозримом будущем следует ожидать появления первого китайского атомного ледокола.

Ледяной пакт

Столь мощная конкуренция со стороны РФ и КНР и подзабытый опыт самостоятельного строительства ледоколов вынудил даже «гегемона» создать альянс по совместному освоению Арктики, в который вошли Канада и Финляндия.

Соглашение о сотрудничестве в области ледокольного флота (ICE Collaboration Effort), обычно именуемое Пактом ICE, было заключено совсем недавно, 11 июля 2024 года, и его целью является организация противодействия влиянию России и Китая в регионе Арктики. И это может очень серьезно ускорить темпы строительства «ледяного» флота.

Так, Канада уже располагает собственным ледокольным флотом, насчитывающим 17 судов. Строятся патрульные суда ледового класса проекта «Гарри Девулф». Канадская верфь Seaspan Shipyards имеет в портфеле заказов 21 судно ледового класса, включая тяжелый ледокол PC2 и 16 многоцелевых ледоколов PC4.

В рамках «Ледяного пакта» в стране кленового листа будут построены два новых крупных ледокола под названием Arpatuuq и Imnaryuaq, длиной 158 метров и водоизмещением 26 036 тонн, способных работать во льдах толщиной до 2 метров, Интересно, что для ускорения процесса канадская компания Chantier Davie в 2023 году приобрела верфь Helsinki Shipyard, что позволит ей использовать опыт и компетенции финских корабелов.

Дело в том, что отнюдь не Россия, а Финляндия является мировым лидером в сфере строительства ледоколов. Порядка 80% всех судов данного класса были спроектированы финнами, и на верфях Суоми построены 60%, всех ледоколов, ходящих по суровым северным морям. Собрать ледокол среднего класса они способны всего за 36 месяцев!

При этом финны еще и являются признанными новаторами: в 2016 году они спустили на воду Polaris – первый в мире ледокол, оснащенный двухтопливными двигателями, работающими на малосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе. Аналогичный должен был быть построен для «Новатэка», но из-за санкций российская компания оказалась в пролете.

Известно, что финская верфь Rauma Marine Constructions ведет с американцами переговоры о строительстве 3–5 средних ледоколов для Береговой охраной США. И ведь построят же!

Помимо РФ, КНР и соучастников «Ледяного пакта» есть и другие арктические страны, которые имеют собственные ледокольные программы, о которых мы подробнее поговорим отдельно далее.