Госдума рассмотрит кандидатуру нового главы Минтранса в июле

Новый министр транспорта: три задачи, которые нельзя откладывать

В июле Госдума утвердит кандидатуру на пост министра транспорта. Кандидата внесёт премьер, а пока должность вакантна. Предыдущий министр Роман Старовойт покинул пост при трагических обстоятельствах — его тело нашли в автомобиле. Но это не повод для сантиментов. У нас есть конкретный вопрос: что должен сделать новый глава Минтранса в первые же месяцы? Отрасль стоит на перепутье. И если просто «продолжить политику предшественника» — мы потеряем ещё пять лет.

За последние три года объём грузовых перевозок вырос на 15%. Протяжённость дорог — меньше чем на 3%. Цифры устали врать — они кричат. Недавно я заметил, что на трассе М-4 возле Воронежа ямы латают одним и тем же составом третий год подряд. Через месяц они появляются снова. Это не ремонт, это декорация. Новому министру придётся работать с тем, что есть: изношенным полотном, устаревшей логистикой и бюрократией, которая душит любую инициативу.

1. Дороги: перестать латать, начать строить

Каждый год на дорожное строительство выделяют сотни миллиардов. Результат — километры «латаных» трасс, которые через зиму снова в ямах. Пора менять подход. Вот пошаговый совет, как оценить эффективность нового министра: через год после назначения запросите отчёт по трём показателям — доля дорог в нормативе, средний срок службы покрытия и объём незавершённых строек. Если хотя бы один из них ухудшится, значит, система не меняется.

Автор считает, что программа «Безопасные качественные дороги» буксует из-за отсутствия ответственности подрядчиков. Нужны десятилетние гарантии на асфальт — не бумажные, а с удержанием части оплаты. Пример: в Татарстане такую схему ввели два года назад — количество дефектов сократилось на 40%. Почему это не масштабируют на всю страну?

Транспортная инфраструктура — это кровеносная система экономики. Если капилляры забиты, органы начинают отмирать. Новый министр должен лечить не симптомы, а причины.

2. Цифровизация логистики: сэкономить миллиарды без копейки бюджета

Россия всё ещё использует бумажные накладные на 90% маршрутов. Электронный документооборот между перевозчиками и грузоотправителями — единичные случаи. А ведь это прямая потеря времени и денег. По данным отраслевых исследований, цифровизация логистики способна сократить время простоя транспорта на 25-30%. В Китае на сортировочных станциях внедрили ИИ-системы управления — простои уменьшились на треть. У нас такие проекты есть только в «пилотах» (и то не везде). Честное мнение: без жёсткого требования перейти на электронный документооборот в течение года мы так и останемся в XX веке. Новому министру нужно продавить это через правительство — или пусть не занимает кресло.

Я не сторонник радикальных решений, но тут альтернативы нет. Если логистика не станет дешёвой и быстрой, подорожают все товары — от хлеба до стройматериалов.

3. Безопасность: не для галочки, а для жизни

Уход предыдущего министра при трагических обстоятельствах — это звонок. Транспортная безопасность не должна ограничиваться рамками и металлоискателями. Нужны реальные меры: контроль усталости водителей, мониторинг технического состояния автобусов и грузовиков, жёсткие штрафы за перегруз. Сегодня в России каждый третий рейсовый автобус старше 10 лет. И это не только про комфорт — это про жизни пассажиров. Новый глава Минтранса обязан инициировать программу обновления парка. Не за бюджет, а через лизинг и субсидированные кредиты. Иначе статистика аварий будет только расти.

Планка амбициозная, но без неё не вытянуть.

Резюме от автора

Я не верю в чудеса. Назначение одного человека не решит всех проблем транспортной отрасли. Но я жду, что новый министр сделает три вещи: снизит бюрократию (зачем подрядчику 15 согласований?), внедрит современные технологии (не «автоматизированные процессы», а реальный ИТ-контроль) и перестанет латать дороги. Если через год мы увидим не косметические отчёты, а реальные цифры — тогда разговор будет серьёзным.

Пока же — только смотрим и ждём июля.