Россия ждёт положительного ответа от Белоруссии по самолёту «Освей»
Почему самолёт «Освей» застрял на старте: честный разбор российско-белорусского проекта
Россия и Беларусь решили вместе сделать 19-местный самолёт. Назвали «Освей». Вроде бы всё готово — параметры согласованы, документация ждёт. Но команды «вперёд» нет. Почему? И что это значит для наших региональных перевозок?
Что такое «Освей» и зачем он нужен
Это двухмоторный лёгкий самолёт. 19 пассажиров. Ниша между кукурузниками и большими лайнерами. Сейчас в России почти нет современных машин такого класса. Летаем на стареньких Ан-24 или на автобусах. Проект стартовал в 2024 году. Опытный образец обещали к 2026-му. Но как видим, даже конструкторская документация ещё не начата. Всё упёрлось в решение белорусской стороны.
Кто кого ждёт
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов чётко сказал: «Все параметры разработаны, ждём решения от белорусских партнёров». То есть мяч на стороне Минска. В Госкомвоенпроме Беларуси подтвердили: да, работаем. Но сроки... Они называют 2026 год только для опытного образца. Дальше — сертификация, испытания, серийное производство. Реалистичный срок появления первых машин — 2029-2030. Личное наблюдение автора: я часто встречаю подобные паузы в совместных проектах. Все хотят контролировать процесс, но никто не хочет брать на себя риск. Начинается вежливое перекладывание ответственности. А авиация — это когда каждый день простоя стоит миллионы.
Сравнение с «Байкалом»: параллельная реальность
Параллельно идёт проект «Байкал» — 9-местный одномоторный самолёт. Его делает Россия самостоятельно. Поставки для авиакомпании «Аврора» начнутся уже в конце 2026 года. А «Освей» пока только на бумаге. Вот наглядная разница:
| Параметр | Освей | Байкал |
|---|---|---|
| Пассажировместимость | 19 мест | 9 мест |
| Двигатели | два | один |
| Тип проекта | совместный (РФ+РБ) | российский |
| Статус на начало 2025 | ожидание решения | запуск производства |
| Плановый срок опытного образца | 2026 | 2024 (уже летает?) |
Как это работает: этапы создания самолёта в кооперации
Чтобы вы понимали, почему «Освей» ещё не взлетел, вот типичная дорожная карта:
- Шаг 1. Согласование технического задания. (Пройдено)
- Шаг 2. Эскизный проект и макет. (Выполнено)
- Шаг 3. Рабочая конструкторская документация. (Сейчас стоят здесь)
- Шаг 4. Изготовление опытного образца. (2026?)
- Шаг 5. Наземные и лётные испытания. (1-2 года)
- Шаг 6. Сертификация. (Ещё год)
- Шаг 7. Серийное производство. (Запуск не ранее 2030)
Каждый шаг требует согласования двух сторон. Если на шаге 3 задержка на год, то сдвигаются все остальные.
Когда два государства делят проект, каждый ждёт первого шага от другого. Но авиация не терпит пауз. Пока чиновники ищут компромиссы, рынок занимают иностранные аналоги — например, китайские или бразильские региональные самолёты. «Освей» рискует опоздать к спросу.
Моё мнение: сам по себе проект правильный. 19-местные машины нужны для перевозок между небольшими городами. Но если не решить вопрос распределения ответственности сейчас, «Освей» останется красивой презентацией. Хочется ошибиться. Но опыт подсказывает: совместные авиапроекты СССР — России — Беларуси часто затягивались. Например, тот же «Суперджет» с итальянцами... Хотя там другая история.
Резюме от автора. Ждать «Освей» в небе раньше 2030 года не стоит. Но если белорусская сторона даст зелёный свет в 2025-м, документация будет готова за год. Тогда опытный образец к 2026 — реально. Но сертификация и испытания — это ещё 2-3 года. Так что первый коммерческий рейс — середина 2030-х. Или никогда, если процесс опять застрянет в бюрократии. Следим за новостями из Минска.
