Росавиация до 12 июля запретила ночные рейсы в аэропорты Израиля

Почему российские авиакомпании больше не летают ночью в Израиль: разбор ситуации

С 24 июня Росавиация ограничила полеты в Израиль в ночное время — с 1 до 7 утра по Москве. Запрет действует до 12 июля. Одновременно перевозчикам предписано до 4 июля не летать в Иран и не использовать воздушное пространство Ирака, Иордании и самого Ирана. Единственное послабление — снят запрет на пролет над Катаром. Что стоит за этими решениями и как теперь планировать рейсы? Разбираемся без воды.

Что конкретно изменилось?

Раньше рейсы в Тель-Авив выполнялись по расписанию — и днем, и ночью. Теперь ночные вылеты (с 01:00 до 07:00 мск) под полным запретом. Дневные рейсы разрешены, но авиакомпании обязаны учитывать рекомендации ИКАО по оценке факторов риска для полетов над зонами конфликтов. На практике это значит, что каждый такой рейс требует отдельного анализа.

Параллельно полностью закрыты маршруты через Ирак, Иорданию и Иран. А вот полеты в сам Иран — под временным запретом до 4 июля. Ситуация меняется чуть ли не ежедневно. Помните историю с перемирием, которое продержалось несколько часов? Эти геополитические качели напрямую бьют по авиационной безопасности.

«Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время авиакомпаниям необходимо принимать с учётом рекомендаций ИКАО по оценке факторов риска для полётов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них», — сообщили в Росавиации. Это не формальность — под каждым таким решением лежит реальная ответственность за жизни пассажиров.

Почему ночь — самое опасное время?

Ночные полеты над зонами конфликтов — отдельный вызов. В темноте сложнее визуально идентифицировать угрозы, особенно если речь о беспилотниках или ракетных пусках. Системы ПВО могут ошибиться — гражданский борт рискует быть принят за военную цель. Именно поэтому ИКАО рекомендует избегать таких рейсов там, где активны боевые действия.

Недавно я заметил, что пилоты крупных авиакомпаний теперь просят дополнительное время для согласования маршрута с диспетчерами. Один командир Boeing 777 рассказывал: «Раньше ночной вылет в Тель-Авив был рядовым событием. Сейчас каждый раз перепроверяем закрытые зоны, смотрим сводки, держим наготове запасные аэродромы на Кипре».

Как авиакомпаниям принимать решения? Микро-инструкция

Если вы перевозчик, вот что нужно сделать перед каждым рейсом на Ближний Восток:

• Шаг 1. Проверить актуальные NOTAM (бюллетени для пилотов) по всем странам маршрута. Они часто меняются без предупреждения.
• Шаг 2. Использовать руководство ИКАО по оценке рисков для полетов вблизи зон конфликтов. Это не рекомендация, а обязательный документ для сертифицированных авиакомпаний.
• Шаг 3. Согласовать альтернативный маршрут с диспетчерскими службами, даже если он длиннее. Например, облет Ирана через Турцию и Саудовскую Аравию.
• Шаг 4. Иметь на борту запас топлива на 30–40 минут сверх нормы — в случае внезапного закрытия воздушного пространства придется уходить на запасной аэродром.

Сравнение условий: было vs стало

Что это значит для пассажиров

Если вы летите в Израиль — проверьте время вылета. Ночные рейсы (с 1 до 7 утра) скорее всего отменят или перенесут на день. Авиакомпании будут перекраивать расписания, возможны задержки. На рейсах в другие страны Ближнего Востока — готовьтесь к более долгому пути: самолеты теперь обходят закрытые зоны, время полета может вырасти на час-полтора.

Мое мнение: такие меры — не паника, а выверенная стратегия. ИКАО давно рекомендует оценку факторов риска при полетах вблизи конфликтов, но раньше многие авиакомпании относились к этому формально. Сейчас, когда ночные рейсы под запретом, а дневные требуют документального подтверждения безопасности, уровень защиты вырастет. Да, это неудобно. Но лучше потратить время на согласование, чем оказаться в новостях.