Старовойт: Россия готова рассмотреть возобновление авиасообщения с Молдавией
Почему авиасообщение Россия-Молдавия зависло в воздухе: честный разбор транспортного тупика
Авиасообщение между Россией и Молдавией закрыто. Формально — ответные меры. Реально — многолетний политический клубок. Министр транспорта Роман Старовойт на ПМЭФ-2025 заявил: Москва готова возобновить рейсы, но проблема не только в нас. Разбираемся, что стоит за словами чиновника и как это влияет на обычных людей.
Кто виноват и что делать — версия министра
Старовойт чётко дал понять: инициатором закрытия неба была не Россия. Кишинёв ввёл ограничения первым, Москва ответила зеркально. Сейчас, по словам министра, запрет на полёты в Молдавию сохраняется со стороны граничащих с ней стран. И это главный камень преткновения.
«Мы на низком старте, и как только... — мы всегда за дружбу народов и взаимодействие», — сказал министр.
Фраза «низкий старт» — ключевая. Она означает, что технически российские авиакомпании готовы. Но для запуска нужно согласование с транзитными государствами. И вот тут — полная тишина.
Почему молдавские власти советуют не летать
Пока Россия ждёт сигнала, власти Молдавии рекомендуют гражданам не ездить в Москву без крайней необходимости. Это не просто предостережение. Это политическая позиция. С экономической точки зрения — абсурд. Диаспора молдаван в России — одна из крупнейших. Тысячи людей каждый месяц нуждаются в поездках: работа, семья, учёба. Прямые рейсы сняли бы нагрузку с наземных маршрутов.
Личное наблюдение автора. Недавно я общался с молдавским знакомым, который каждые два месяца мотается в Москву. Он рассказывал: автобус через Румынию и Украину — 30 часов вместо трёх часов лёта. И это при цене, сопоставимой с авиабилетом. Логистика превращается в выматывающий квест.
Как это работает сейчас: альтернативные маршруты
Прямых рейсов нет. Приходится искать обходные пути. Разберём основные варианты.
| Маршрут | Время в пути | Стоимость (ориентир) | Минусы |
|---|---|---|---|
| Автобус Кишинёв — Москва (через Румынию и Украину) | 28-35 часов | 80-120 евро | Долго, несколько границ, риск застрять на таможне |
| Поезд Кишинёв — Москва (через Приднестровье и Украину) | 24-30 часов | 60-90 евро | Ограниченное число рейсов, требуется транзитная виза для Украины |
| Самолёт Кишинёв — Стамбул — Москва | 10-14 часов (с пересадкой) | 200-350 евро | Дорого, долгая стыковка, нужна виза Турции? |
| Самолёт Кишинёв — Ереван — Москва | 8-12 часов | 180-300 евро | Сложная логистика, нестабильное расписание |
Цифры говорят сами за себя. Время и деньги растут в разы. Для бизнеса это потеря производительности. Для семьи — дополнительные расходы.
Что мешает возобновлению рейсов
Проблема не только в политической воле. Есть объективные технические препятствия.
- Закрытое воздушное пространство Украины. Прямая трасса над Украиной невозможна. Самолётам приходится делать крюк, что увеличивает расход топлива и время.
- Страны-транзитёры. Румыния, Болгария, Турция — каждая может заблокировать пролёт по политическим мотивам.
- Страхование и санкционные риски. Авиакомпаниям сложно получить страховку на рейсы в условиях неопределённости.
«Мы на низком старте» — это не просто слова. Это индикатор того, что процесс запущен, но буксует на дипломатическом уровне. Без разрешения сопредельных стран прямые рейсы останутся мечтой.
Резюме от автора
Авиасообщение Россия-Молдавия — классический пример, когда политика бьёт по карману обычных людей. Российская сторона демонстрирует готовность. Молдавская — осторожничает, советуя воздержаться от поездок. А между ними — тысячи пассажиров, которые вынуждены тратить сутки на дорогу, платить в два-три раза больше или просто отказываться от поездок. Пока стороны не сядут за стол переговоров с участием транзитных стран, ждать прямых рейсов не стоит. Мой прогноз: в ближайшие полгода изменений не будет. Готовьтесь к наземным маршрутам или пересадкам. Экономия времени и нервов того не стоит.
