Хаблесс - орбитальные колеса

Почему хаблессы не захватили мир: честный разбор орбитальных колес

Женевский автосалон 1989 года. К стенду Франко Сбарро не пробиться. Журналисты, конструкторы, зеваки — все хотят увидеть колесо без ступицы. Швейцарский дизайнер обещал: через пять лет все будут ездить на хаблессах. Прошло 35 лет. Не ездят. Почему?

Я перерыл историю, поговорил с кастомайзерами и разобрался в технике. Ответ прост и жесток: красивая идея разбилась о реальность производства. Давайте по порядку.

Как это устроено (и почему не взлетело)

Орбитальное колесо — это гигантский подшипник. Внешняя обойма с шиной крутится вокруг неподвижного центра. Крепление подвески идет к внутренней обойме. Тормозной диск — прямо на внешнем кольце. Звучит круто. Но есть нюансы.

Сложность начинается с привода. Цепь на ступицу не накинешь — ее там нет. Нужна шестерня по всему периметру колеса или фрикционный ролик. В любом случае — индивидуальная коробка передач, высокая цена и дикий износ подшипников.

«Осмос-колесо требует ювелирной точности изготовления. Малейшая деформация обода — и подшипник клинит. Молотком не выправишь — только замена за $8000». — из разговора с кастом-мастером на выставке.

Что внутри: техническая схема

Внешнее кольцо — стальное, с шиной. Внутреннее — алюминиевое, крепится к рычагу подвески. Между ними — двухрядный подшипник качения. Сбоку — тормозное кольцо. У ведущих колес — еще и зубчатый венец привода. Все это должно быть идеально соосно. Допуски — сотки миллиметра.

Плюсы и минусы: честная таблица

История: от фурора до забвения

На самом деле хаблесс придумал не Сбарро, а француз Доминик Мотта. В 1988 году он разработал концепцию, но денег на реализацию не было. Сбарро, известный эксцентрик, подхватил идею. Вместе они основали Sbarro Mottas Engineering и за год построили три мотоцикла и автомобиль.

Реакция публики — восторг. Но продажи — ноль. Никто не хотел платить двойную цену за колесо, которое боится ям и грязи. В 1991 году Сбарро продал все права Мотте. Тот десять лет обивал пороги Ferrari, BMW, Yamaha, Nissan — везде отказ. Слишком сложно, дорого, ненадежно.

Личное наблюдение: недавно я был на выставке кастомных мотоциклов. Владелец байка с хаблессом признался: «Красиво, но после каждой поездки — чистка подшипников. Зимой вообще не эксплуатирую». Вот она, обратная сторона технологичной эстетики.

Где хаблессы прижились: кастомайзинг

Единственная ниша, где орбитальные колеса востребованы — шоу-байки и дорогие чопперы. Майкл Браун из Amen Motorcycles в 2004 году построил The Hubless Monster — заднее колесо с фрикционным роликом, спрятанным внутри. Билли Лэйн делал Psycho Billy Cadillac — заказывал подшипник на вертолетном заводе за $8000. Оба продали байки с прибылью, но больше к теме не возвращались.

Сегодня кастом-мастерские вроде Shine (Германия), Special Project Custom (Италия), Zeel Design (Канада) периодически варят хаблесс-байки. Но это штучный товар. Для массового производства — слишком сложно.

Как работает привод: микро-инструкция

1. Крутящий момент от двигателя передается на шестерню, закрепленную по внутреннему периметру внешнего кольца (или через фрикционный ролик).
2. Ролик (или шестерня) давит на внешнее кольцо, заставляя его вращаться относительно неподвижного центра.
3. Торможение — через диск, установленный на внешнем кольце. Суппорт крепится к внутренней обойме.

Всё. Никакой магии. Только инженерная сложность и цена.

Что дальше?

Доминик Мотта до сих пор верит, что крупный автопроизводитель однажды возьмет его патент. Но я думаю иначе: хаблесс останется нишевой диковинкой. Пока не появятся дешевые подшипники с ресурсом 100 000 км и грязезащита уровня космоса — на конвейере ему не место. Эстетика не побеждает экономику.

Мой вывод: орбитальное колесо — гениальная, но преждевременная идея. Как дизель на «Формуле-1». Красиво, но не про нас.