США всё ещё используют дискеты и Windows 95 для управления авиарейсами

Дискеты и Windows 95: почему FAA никак не обновит авиадиспетчерскую систему

Вы думаете, дискеты остались в школьных кабинетах информатики? Как бы не так. В 2025 году Федеральное авиационное управление США (FAA) официально объявило: пора выкидывать дискеты и компьютеры с Windows 95. Но обещания звучат уже тридцать лет. Почему система, управляющая тысячами рейсов, до сих пор живёт в прошлом? Давайте разберёмся без иллюзий.

Что именно работает на допотопном железе

В диспетчерских центрах США до сих пор используют бумажные ленты-полоски для координации полётов. Данные между системами передаются на дискетах. А компьютеры работают под управлением Windows 95 — системы, выпущенной в 1995 году. Из 138 ключевых систем FAA 51 признаны непригодными для дальнейшей эксплуатации. Запчасти для них уже не выпускают. Инженеры собирают их со складов или с «доноров» — списанных машин.

Парадокс: старая техника оказалась устойчивой к кибератакам. Например, глобальный сбой CrowdStrike в 2024 году не затронул диспетчерские системы. Но это не повод для гордости. Просто хакеры не пишут вирусы под Windows 95 — слишком мало целей. Настоящая угроза — физический износ. Дискеты размагничиваются, блоки питания горят, а купить замену негде.

Почему не меняют? Три причины

Первая: нельзя выключить. Авиадиспетчерская система работает 24/7. Остановка даже на час — это остановка тысяч рейсов, хаос в аэропортах и угроза безопасности. Любое обновление требует параллельного запуска новой системы без отключения старой. Это адски сложно.

Вторая: бюджет и политика. Модернизация объявлялась раз десять, но каждый раз упиралась в финансирование. Текущий проект рассчитан на четыре года, но аналитики называют этот срок «оптимистичным». Сколько денег выделят — пока неизвестно. А без денег даже инженеры не придут.

Третья: иллюзия надёжности. Старая система десятилетиями работала без сбоев. Пока работала. Но в январе 2023 года рухнула система уведомлений для пилотов NOTAM. Причина — повреждённые файлы на устаревшем оборудовании. Тогда задержали 11 тысяч рейсов. И это только начало.

Старая система надёжна ровно до того момента, когда ломается. А чинить её уже нечем.

Личное наблюдение автора

Недавно я пролетал через международный аэропорт Ньюарка. Объявили задержку из-за «планового обновления оборудования». Пассажиры ругались, а я вспомнил, что в этом же аэропорту год назад были сбои радаров из-за неисправной проводки. Совпадение? Вряд ли. Когда инфраструктура держится на честном слове, каждое «обновление» превращается в лотерею.

Как понять, что ваша IT-инфраструктура требует срочного обновления

Даже если вы не управляете авиацией, эти признаки универсальны. Вот три сигнала опасности:

• Вы ищете запчасти на eBay или у перекупщиков. Если комплектующие для вашего оборудования сняты с производства и продаются как редкий винтаж — это звоночек.
• Критические сбои стали регулярными. NOTAM рухнул не потому, что кто-то ошибся, а потому, что файловая система на Windows 95 не выдержала нагрузки. Если ваша система «внезапно» падает раз в квартал — виновата не случайность, а возраст.
• Сотрудники боятся трогать настройки. В диспетчерских работают люди, которые помнят, как перезагружать машину с дискетой. Новые специалисты не хотят учиться работе с архаикой — и уходят. Вы теряете компетенции.

Таблица: сравниваем старое и новое

Мнение автора: почему дискеты — не главная проблема

Обновление Windows 95 на что-то современное — лишь верхушка айсберга. Гораздо опаснее то, что вся система управления воздушным движением проектировалась под другие плотности трафика. Сегодня самолётов в небе стало в разы больше. Старая архитектура не справляется с нагрузкой, и дискеты тут — лишь символ. Настоящий риск — это человеческий фактор, нехватка бюджетов и бюрократия, которая парализует любые начинания. Если FAA действительно проведёт модернизацию за четыре года — это будет чудо. Но я бы не ставил на чудо. Лучше готовьтесь к новым сбоям NOTAM.