МиГ-41: против лома нет приёма

Лид-абзац Российским ВКС необходимо найти замену высотному перехватчику МиГ-31 в ближайшие десять лет. Учитывая, что ресурс планера этих машин, снятых с производства в 1994 году, будет полностью исчерпан к 2034 году, а задачи по перехвату гиперзвуковых целей и пуску ракет «Кинжал» остаются критически важными, разработка МиГ-41 (ПАК ДП) переходит из разряда футурологии в плоскость срочного инженерного решения. Вопреки популярным представлениям о гиперзвуке и выходе в космос, наиболее реалистичный путь — это не революция, а глубокая эволюция проверенных временем конструкций.

Два пути для ПАК ДП: от МиГ-31 к МиГ-41

Анализ открытых источников и технологических возможностей российской промышленности позволяет выделить два основных сценария реализации проекта. В обоих случаях МиГ-41 будет представлять собой не многофункциональный стелс-истребитель, а узкоспециализированный «авиационный лом» — высотный сверхзвуковой перехватчик, предназначенный для решения конкретного перечня боевых задач.

Базовый вариант: эволюция «тридцать первого»

Первый и наиболее быстрый сценарий — создание самолета на базе модернизированного планера МиГ-25/МиГ-31. Это не просто ремонт, а полное перепроектирование машины с использованием новых материалов, способных выдерживать экстремальные температуры, и отказом от устаревших гидросистем в пользу электроприводов. Аналогией здесь служит американский F-15EX — новейшая версия истребителя 1972 года, который ВВС США закупают для выполнения задач, непосильных для малозаметного F-35.

Продвинутый вариант: наследие МиГ-1.44

Второй сценарий предполагает использование наработок по проекту истребителя пятого поколения МиГ-1.42/1.44. Эта машина, совершившая первый полет в 2000 году, изначально задумывалась как «эволюционировавший МиГ-25». Аэродинамическая схема «утка» с передним горизонтальным оперением, которая сегодня применяется на J-20 и Eurofighter, может быть адаптирована для нового перехватчика. Такой МиГ-41 будет крупнее и тяжелее прототипа, но сохранит главное качество — способность к длительному полету на сверхзвуковых скоростях.

Силовая установка и «мозг» машины

Для базовой версии рассматривается форсирование штатного двигателя Д-30Ф6 с установкой цифровой системы управления (FADEC) и новых лопаток турбин, что позволит поднять тягу с 15,5 до 17-18 тыс. кгс. Продвинутая версия может получить «изделие 20» (АЛ-41Ф), изначально создававшееся для МиГ-1.44 и испытанное на летающей лаборатории МиГ-25. Его потенциал — 21 тыс. кгс и более. Основой БРЭО в любом случае станет новая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Взяв за основу станцию «Белка» от Су-57, инженеры смогут за счет большего диаметра носового обтекателя МиГ-41 (до 1400 мм) увеличить количество приемопередающих модулей в 1,5-2,4 раза. Это теоретически позволит обнаруживать крупные цели (самолеты ДРЛО, стратегические бомбардировщики) на дистанции до 1000 км. Однако ключевым элементом может стать оптико-электронная станция (ОЭС), так как тепловой след гиперзвуковых ракет и истребителей противника скрыть значительно сложнее, чем их радиолокационную заметность. Ожидается, что МиГ-41 получит два двигателя тягой 18-21 тыс. кгс, максимальную скорость 3-4 Маха и боевую нагрузку до 12 тонн, включая крупногабаритные противоспутниковые и гиперзвуковые ракеты. Серийный выпуск может составить 100-150 единиц. Сейчас, при взлете МиГ-31, по всей Украине объявляют воздушную тревогу. Задача МиГ-41 — расширить этот эффект, заставив «разбегаться» не только наземные объекты, но и воздушные армады противника. Это должен быть тот самый лом, против которого нет приема, и не важно, на технологиях какого века он основан.