Суда снабжения Кригсмарине, дело «Альтмарка» и международное право
Плавучий тыл: от угля до дизеля
Опыт Первой мировой войны показал германскому командованию: без заморских баз флоту нужен мобильный «плавучий тыл». Если в начале века основным грузом был уголь, то к 1930-м годам на первый план вышло жидкое топливо. Передача грузов в море без швартовки к тому времени уже была отработана. Еще в 1903 году британский инженер Меткалф испытал систему автоматической подачи угля на ходу, а с 1906 года в Королевском флоте начали эксперименты с кильватерным методом перекачки жидких грузов с помощью плавучего шланга.
Однако прорыв совершили американцы. В конце 1916 года на танкере USS Maumee лейтенант-коммандер Генри Динджер и его старший помощник Честер Нимиц разработали траверзную систему — корабли шли параллельным курсом, что позволяло передавать грузы быстрее и безопаснее. Эта система сыграла решающую роль в Первой мировой, а позже, во Второй мировой, стала основой для снабжения флота союзников на Тихом океане.
Немецкий ответ: революционный проект Troßschiff
В Кригсмарине понимали, что зафрахтованные танкеры, такие как «Hansa» (скорость всего 12 узлов), не годятся для сопровождения быстроходных рейдеров. Требовалось судно, способное передавать не только топливо, но и боеприпасы, продовольствие, запчасти и пресную воду. Так родился проект судна комплексного снабжения, классифицированного как «Troßschiff».
С 1938 по 1943 год в строй вступили пять единиц типа «Dithmarschen». Это были корабли водоизмещением почти 21 000 тонн, длиной 178 метров и скоростью 21 узел — сопоставимой с боевыми кораблями того времени. Их грузовые танки вмещали 8 000 м³ топлива, а помимо этого — 400 тонн смазочных масел, 972 тонны боеприпасов (с системой охлаждения и механизированной погрузкой), 790 тонн продовольствия и 100 тонн запчастей. Суда также оснащались мощными буксирными лебедками для эвакуации поврежденных кораблей, а в военное время могли нести три 150-мм орудия и зенитную артиллерию.
Серьезным недостатком было отсутствие траверзной системы передачи. Грузы передавались либо швартовкой борт к борту, либо кильватерным методом (до 120 м³/час топлива при скорости до 10 узлов). Твердые грузы перевозили на шлюпках и плотах, что делало процесс долгим и зависимым от погоды.
Сердце «Альтмарка»: дизели двойного действия
Особого внимания заслуживает силовая установка. На «Альтмарке» и его дизельных собратьях стояли четыре двухтактных крейцкопфных девятицилиндровых дизеля двойного действия фирмы MAN суммарной мощностью 22 000 л.с. Эти двигатели были практически однотипны с моторами «карманных линкоров» типа «Дойчланд». История их создания восходит к 1909 году, когда MAN получила заказ на 12-сильные дизели для линкоров. Конструкторы применили схему двойного действия (рабочие процессы с обеих сторон поршня), что давало прирост мощности на 80-85% по сравнению с простым действием. Однако сложность конструкции и низкая надежность сальников поршневых штоков привели к тому, что сегодня такие машины не строятся. После Первой мировой, по Версальскому договору, первые опытные образцы были уничтожены, и только к 1926 году работы возобновились под руководством инженера Густава Пильстика.
Судьба «Альтмарка»: от маскировки до скандала
Самым известным судном серии стал «Альтмарк». 6 августа 1939 года он вышел из Киля под командованием капитана Хайнриха Дау. Формально — за дизтопливом в американский Порт-Артур (Техас). Реально — на борту уже были 150-мм орудия и боеприпасы, укрытые среди продовольствия. В США экипаж успешно прошел досмотр, скрыв военное предназначение судна. 19 августа «Альтмарк» покинул порт, а через несколько дней получил кодированное предупреждение о неизбежности войны и приказ уйти с судоходных маршрутов.
28 августа состоялось рандеву с «Адмиралом графом Шпее» в 1000 милях к северу от Островов Зеленого мыса. На крейсер передали топливо и припасы, а на «Альтмарк» — зенитные орудия и два десятка военных моряков для их обслуживания. После этого судно, замаскированное под норвежский транспорт «Sogne», стало тенью рейдера, ожидая приказов вдали от путей конвоев.
Именно «Альтмарк» впоследствии принял на борт спасенных моряков с потопленных «Шпее» судов, что привело к знаменитому «инциденту с «Альтмарком»» в норвежских территориальных водах в феврале 1940 года. Этот эпизод, когда британский эсминец «Коссак» захватил судно и освободил пленных, стал одним из предвестников Норвежской кампании и наглядно продемонстрировал, насколько уязвимы даже самые совершенные суда снабжения в условиях вражеского господства на море.
Суда типа «Dithmarschen» стали вершиной немецкой логистики на море, но их потенциал был ограничен отсутствием траверзной передачи и зависимостью от погоды. В то время как союзники, используя опыт Нимица, превратили снабжение на ходу в конвейер, немцы так и не смогли полностью реализовать возможности своих «плавучих тылов». История «Альтмарка» — это не просто рассказ о технике, а иллюстрация того, как стратегические просчеты в логистике сводят на нет инженерные достижения, превращая революционные корабли в охотничьих собак, которые в итоге сами становятся добычей.
