Броненосец Ослябя. От проекта до Цусимы

Броненосец «Ослябя» погиб в Цусимском сражении 14 мая 1905 года менее чем через час после начала боя, став первой потерей русской эскадры. Его гибель породила столетние споры: почему корабль, спроектированный для дальних океанских походов, оказался настолько уязвимым? Ответ кроется в череде компромиссов, допущенных еще на стадии чертежной доски, и в роковых решениях, принятых в ходе его постройки.

Изначальная концепция: крейсер в броненосном обличье

В 1894 году Морское министерство инициировало создание корабля, способного действовать на коммуникациях противника вдали от баз. В качестве прототипов выбрали британские броненосцы 2-го класса «Барфлер» и «Ринаун», пожертвовав броней и главным калибром ради скорости и дальности плавания. Проект, утвержденный в 1895 году, предусматривал водоизмещение 12 674 тонны, скорость 18 узлов и запас угля, позволяющий пройти 5610 миль. Платой за эти качества стали 10-дюймовые орудия (вместо стандартных 12-дюймовых) и ослабленное бронирование.

Конструктивные особенности и слабые места

Корпус «Осляби» имел удлиненный полубак и три винта — уникальное решение для русского флота, призванное обеспечить экономичный ход. Однако главной проблемой стала броневая защита. Главный пояс толщиной 229 мм в районе машинных отделений и 178 мм у башен прикрывал лишь 95 метров ватерлинии, оставляя нос и корму практически без защиты. Верхний 102-мм пояс был коротким и, как выяснилось позже, низкого качества.

Постройка и роковой брак

Строительство на казенной верфи Нового Адмиралтейства шло медленно. «Ослябя» был заложен в один день с «Пересветом» (9 ноября 1895 года), но вступил в строй на полтора года позже — лишь 15 июня 1903 года. Стоимость корабля составила 11,34 млн рублей.

История с бракованной броней

Ключевой эпизод, предопределивший уязвимость корабля, произошел в 1900 году. Испытания 102-мм плит верхнего пояса показали, что броня не держит попаданий: снаряд пробивал ее насквозь, образуя трещины. Морской технический комитет забраковал партию, но управляющий министерством П. П. Тыртов наложил резолюцию: «Чтобы не задерживать постройку… разрешаю партию плит принять». Броня, не соответствовавшая стандартам, была установлена на броненосец.

Мифы о перегрузке

Строительная перегрузка «Осляби» составляла около 1000 тонн, что было сопоставимо с перегрузкой «Пересвета». Причина — многочисленные «улучшения» проекта, в первую очередь замена общей батареи на отдельные казематы для 6-дюймовых орудий. Миф о перегрузке в 1734 тонны, растиражированный в 1909 году, имел целью дискредитировать казенное судостроение в пользу частного.

Путь к Цусиме: череда неудач

Первый поход «Осляби» на Дальний Восток в 1903 году был прерван столкновением с подводным препятствием в Гибралтаре. Повреждения корпуса и массовое прогорание трубок котлов вынудили корабль встать на длительный ремонт в Специи. Начавшаяся русско-японская война застала отряд контр-адмирала Вирениуса в Джибути, и «Ослябя» был вынужден вернуться на Балтику. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры «Ослябя» стал флагманом 2-го броненосного отряда. В августе 1904 года была отклонена идея установки противокреновой системы — по мнению адмирала Рожественского, работы отняли бы слишком много времени. Корабль вышел в поход, имея на борту 3000 тонн угля, что привело к критической перегрузке. За несколько дней до сражения, 10 мая 1905 года, от рака умер командующий отрядом адмирал Фелькерзам. Эскадра не была оповещена: флаг на «Ослябе» не спустили, и фактическое командование перешло к капитану 1-го ранга Бэру. Броненосец «Ослябя» стал жертвой системных просчетов: изначально компромиссный проект, усугубленный использованием бракованной брони, строительной перегрузкой и отказом от установки систем живучести. Гибель корабля в первые минуты Цусимского боя — не случайность, а закономерный итог решений, принятых за десятилетие до трагедии.