Доставка грузов дронами оказалась в 152 раза дороже обычной, признала «Почта России»
Попытка «Почты России» внедрить беспилотную авиацию для доставки грузов обернулась провалом с экономической точки зрения: километр пути в Заполярье на дроне обходится в 43 раза дороже, чем на чартерном рейсе, и в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса. Эксперимент, который должен был продемонстрировать конкурентоспособность технологии к 2024 году, вместо этого вскрыл системные проблемы, от инфраструктурной неготовности до прямого саботажа со стороны авиаперевозчиков.
Экономика беспилотной доставки: цифры, которые шокируют
Ключевые данные были озвучены руководителем дирекции управления транспортом «Почты России» Георгием Баутиным на конференции в МАИ. Согласно его отчету, стоимость перевозки одного килограмма груза на тестовом маршруте «Тазовский — Антипаюта» составила 13,6 тыс. рублей. Для сравнения: регулярный рейс стоит 90 рублей, а чартер — 315 рублей. Разрыв в стоимости настолько велик, что ставит под вопрос саму идею коммерческой эксплуатации дронов в ближайшей перспективе.
Технические ограничения и «сырые» модели
В рамках пилотного проекта тестировались три модели беспилотных авиационных систем (БАС) вертолетного типа: SH-350 (грузоподъемность до 50 кг) и SH-450 (до 100 кг) от компании «Аэромакс», а также ВТ 440 (до 100 кг) от «Радар ММС». Все три образца продемонстрировали недостаточную надежность. Высокая стоимость эксплуатации объясняется не только ценой самих аппаратов, но и необходимостью содержания дорогостоящей наземной инфраструктуры и квалифицированного персонала для их обслуживания.
Административные барьеры и конкуренция с пилотами
Даже если бы технические проблемы были решены, дроны столкнулись бы с жестким противодействием со стороны традиционных авиакомпаний. Как отметил заместитель директора «Радар ММС» Евгений Сиваев, на примере Восточно-Мессояхского месторождения, перевозчики выделяют для полетов беспилотников лишь жестко лимитированные временные слоты — по два часа утром и вечером. Остальное время считается приоритетным для пилотируемой авиации, что сводит на нет всю операционную эффективность БАС.
«Последняя миля» как утопия
Несмотря на пессимистичную картину, в «Почте России» оценивают, что до 10% отправлений курьерской службы в сегменте «последней мили» потенциально можно перевести на дроны при целевом тарифе около 270 рублей за кг. Однако 90% грузов остаются недоступными для БАС из-за прямых запретов на полеты в городских агломерациях и жестких ограничений по весу и габаритам. Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков подчеркивает, что национальный проект по развитию беспилотных технологий, запущенный в 2023 году, не принес реальных результатов именно из-за нерешенных административных барьеров.
Генеральный директор компании «Русдронопорт» Николай Ряшин высказал еще более жесткую оценку: заказчикам логистических услуг нужны решения, которые либо дешевле, либо быстрее существующих. Дроны пока не дают ни того, ни другого. По его прогнозам, массовое использование авиадронов в России станет реальностью не ранее чем через пять лет, и то при условии кардинального пересмотра регуляторной политики.
Столь высокая стоимость эксплуатации и неготовность инфраструктуры — это лишь вершина айсберга. Ранее «Почта России» уже пыталась внедрять дроны в труднодоступных регионах, но каждый раз упиралась в отсутствие экономической модели. Сейчас ситуация усугубляется тем, что авиакомпании видят в беспилотниках прямых конкурентов и лоббируют сохранение приоритета за пилотируемыми судами. Если учесть, что даже в условиях Заполярья, где логистика критически важна, дроны оказались невыгодны, то в густонаселенных городах, где есть плотная сеть курьеров, у технологии практически нет шансов на коммерческий успех в текущем виде. Пока регулятор не решит конфликт интересов между пилотами и автопилотами, а производители не смогут радикально снизить стоимость летного часа, проект «Почты России» так и останется дорогостоящим экспериментом без перспектив масштабирования.
