Чёрный Tesla Cybertruck получить за доплату в $6500, а ещё пикап может питать дом или заряжать другой электромобиль
Четыре года ожидания, скандальный запуск и обещание «броневика с другой планеты» — Tesla Cybertruck наконец-то выходит на рынок. Однако реальность оказалась сложнее футуристичных концептов. Вместо революции ценообразования и технологий, компания предлагает клиентам платить $6500 за цвет кузова и мириться с пробегом, который не дотягивает до заявленного в 2019 году. Главный сюрприз — не в дизайне, а в электрической начинке: пикап способен превратиться в гигантский внешний аккумулятор для дома или инструмента.
Цвет за $6500 и ностальгия по скандалу
Илон Маск когда-то пошутил, что цвет Cybertruck может быть любым, «если его не существует». Шутка стала реальностью: нержавеющая сталь не красится, поэтому покупателям предлагают полиуретановую пленку. Белая или черная — за $6500, прозрачная (для сохранения «родного» вида) — за $5000. Для сравнения: на Model Y такая же услуга стоит $7500. Компания объясняет разницу простотой геометрии кузова пикапа.
Отдельный артефакт — наклейка за $55, имитирующая трещину на стекле. Это отсылка к провальному тесту 2019 года, когда металлический шар разбил бронестекло. Правда, наклейку предлагают клеить только на левую заднюю дверь — на водительской она мешала бы обзору.
Электрическая мощь: от 9,6 до 11,5 кВт для внешних нужд
Ключевая «фишка» Cybertruck — не грузоподъемность, а функция Powershare. Пикап оснащен пятью розетками: две 120-вольтовые в салоне, две такие же в кузове и одна мощная 240-вольтовая (40 А) в грузовом отсеке. Суммарно через розетки можно снимать до 9,6 кВт. Однако при подключении через фирменное зарядное устройство Tesla мощность возрастает до 11,5 кВт. Этого достаточно, чтобы питать средний дом (30 кВт·ч в сутки) более трех дней или зарядить другой электромобиль.
Бортовая сеть построена на архитектуре 800 В, что критически для скорости зарядки. Но реализовать это преимущество можно только на станциях Supercharger V4, которых в США пока единицы. Кроме того, Tesla придется адаптировать парковочные места: из-за длинного кузова и возможности буксировки прицепа заезжать на зарядку задом, как это принято на многих Supercharger, будет крайне неудобно.
Пробег и «удлинитель хода»: цифры без эйфории
Двухмоторная версия Cybertruck проезжает 547 км без подзарядки. Это заметно меньше обещанных в 2019 году 800+ км. Чтобы приблизиться к рекордным показателям, придется доплатить за дополнительный блок аккумуляторов, который устанавливается прямо в грузовой отсек, сокращая его длину на треть. С ним двухмоторная версия проедет 752 км, трехмоторная — 704 км. Заднеприводная модификация такого «удлинителя» лишена вовсе. Емкость основного блока, по данным инсайдеров, составляет 123 кВт·ч.
Рынок электромобилей ждал Cybertruck как катализатора, но получил нишевый продукт. Пикап сочетает в себе черты шоу-кара и инженерного компромисса. С одной стороны, он задает стандарты по интеграции с домашней энергосистемой (V2H и V2G), что в будущем может стать обязательной функцией для электромобилей. С другой — его запас хода без доплат и высокая цена оклейки пленкой делают его скорее дорогой игрушкой для энтузиастов, чем массовым «рабочим» инструментом. Tesla придется доказывать, что нестандартная форма и материалы стоят тех уступок, на которые идет покупатель.
