Сколько бы стоил проезд в общественном транспорте Алматы без госсубсидий

Лид-абзац Экономика пассажирских перевозок Алматы подошла к критической точке: реальная себестоимость одной поездки уже втрое превышает фактический тариф. Директор транспортного холдинга ONAY Садир Хамраев в ходе брифинга в акимате города подтвердил, что сдерживание цен за счет субсидий не может продолжаться бесконечно, а назревшая корректировка тарифов способна спровоцировать социальное напряжение.

Разрыв между себестоимостью и оплатой: цифры и риски

Ежедневная пассажирская нагрузка на алматинский общественный транспорт составляет 1,4 миллиона человек. При этом базовая стоимость проезда за наличный расчет зафиксирована на уровне 150 тенге, а при безналичной оплате картой ОҢАЙ — 80 тенге. Эти цифры остаются неизменными с 2012 года. Однако за 11 лет макроэкономическая ситуация кардинально изменилась. Расчетный (экономически обоснованный) тариф, по данным холдинга, сегодня составляет 425 тенге. Разница покрывается из городского бюджета, что создает растущую нагрузку на казну. «Из-за инфляции, роста цен на ГСМ расчетный тариф по городу уже далеко не 80 тенге, однако пока цены удается сдерживать за счет субсидий от государства, — пояснил Садир Хамраев. — 11 лет прошло, а тариф тот же, уже во многих регионах он поменялся».

Баланс цены и качества как главный вызов

По словам главы ONAY, ключевая задача — не просто поднять стоимость проезда, а найти компромисс, при котором платежеспособность горожан не пострадает, а качество сервиса вырастет. «Чтобы и стоимость проезда была адекватной, и люди хотели пользоваться общественным транспортом», — резюмировал он. В настоящий момент на линиях работают 2,5 тысячи автобусов. Ожидается, что к 2024 году парк пополнится до 3,5 тысяч единиц. Параллельно ONAY завершает формирование транспортного каркаса и оптимизацию маршрутной сети, что должно повысить скорость и регулярность движения. В предыдущие годы власти Алматы активно вводили систему субсидирования перевозчиков, чтобы избежать резкого скачка цен. Однако на фоне глобального удорожания топлива и запчастей этот механизм перестал быть эффективным. В других регионах Казахстана тарифы уже были пересмотрены, и Алматы остается одним из последних мегаполисов, где стоимость проезда сохраняется на исторически низком уровне. Анализ ситуации показывает, что замораживание тарифов ведет к деградации инфраструктуры: перевозчики не могут обновлять парк, а водители теряют мотивацию. Выход видится в поэтапной индексации с параллельным внедрением системы адресной социальной поддержки для льготных категорий граждан. В противном случае дисбаланс между расходами и доходами транспортных предприятий может привести к сокращению рейсов и ухудшению качества перевозок.