«Дерзкий Меркурий»: проще утопить и начать все заново

Российский флот официально признал концептуальный тупик проекта 20386: головной корвет «Дерзкий» отправлен на полное перепроектирование. Спустя семь лет после закладки и при уже потраченных миллиардах рублей военное ведомство так и не смогло сформулировать, для чего именно нужен этот корабль. История с «Дерзким» — не просто затянувшаяся стройка, а симптом системного кризиса в планировании надводных сил ВМФ, где попытка создать «универсального солдата» обернулась самым дорогим долгостроем десятилетия.

Парадокс «Дерзкого»: фрегат по цене, корвет по возможностям

Изначально проект 20386 задумывался как прорывной: модульное вооружение, стелс-технологии, газотурбинная установка. На практике получилось, что корабль водоизмещением 2500 тонн по стоимости (29 млрд рублей) и размерам догнал фрегат, но по боевой мощи уступает более простым корветам проектов 20380 и 20385. Последние, к слову, стоят 18 млрд и уже проверены в эксплуатации. То есть за цену одного «инновационного» корабля можно было получить два серийных, полностью боеготовых. Ключевая проблема — попытка совместить в одном корпусе несовместимое. Задачи, которые ставились перед «Дерзким» (ПВО соединения, поиск подлодок, огневая поддержка десанта), типичны для эсминца водоизмещением 5-6 тысяч тонн. Втиснуть это в корпус вдвое меньшего размера можно только ценой критического снижения боевой эффективности или астрономического удорожания.

Американский синдром: почему стелс и модульность не сработали

Показательно, что российские конструкторы пошли по пути, который к моменту закладки «Дерзкого» (2016 год) уже признали тупиковым на Западе. США к этому моменту успели построить серию литоральных кораблей LCS («Фридом» и «Индепенденс») и эсминцы типа «Замволт». Результат оказался обескураживающим: дорогостоящие стелс-корабли не обеспечили обещанной незаметности, а модульная конструкция оказалась сложнее, дороже и менее надежной, чем стационарная. Американский флот уже начал списывать часть LCS, а программу «Замволт» свернули после постройки всего трех единиц из 32 запланированных.

Хроника провала: от «Дерзкого» до «чемодана без ручки»

История «Дерзкого» — это череда нерешительности и смены ориентиров. Заложенный в 2016 году, он несколько раз менял имя, пока в 2021 году его недостроенный корпус без надстройки спустили на воду. Строительство фактически встало, когда заказчик (Главкомат ВМФ) не смог сформулировать требования к облику корабля. Исходная концепция перестала устраивать, а новой не появилось. В итоге проект завис: денег потрачено столько, что бросить жалко, но для чего достраивать — непонятно. Тот факт, что проект 20386 существует параллельно с успешной серией корветов 20380 и 20385, только усугубляет нелогичность ситуации. Вместо того чтобы наращивать количество проверенных и сбалансированных кораблей, столь необходимых для охраны ближней морской зоны и сопровождения атомных подводных лодок, ресурсы уходят в «черную дыру» перепроектирования.

Что дальше: достройка или распил?

Формально проект не закрыт, но его будущее туманно. Единственный разумный сценарий, который видится на фоне мирового опыта — признать ошибку и прекратить бессмысленные попытки «допилить» неудачную конструкцию. У России есть рабочая альтернатива — корветы проекта 20385. Они способны закрыть все потребности флота в ближней морской зоне без фантастических затрат. А «Дерзкий» рискует повторить судьбу подводной лодки «Санкт-Петербург» (проект 677 «Лада»), которая после 24 лет доработок была принята в состав флота без части вооружения и почти сразу отправлена на списание. Ошибки неизбежны, но упорство в их повторении — это уже не инженерная проблема, а управленческая.