Число аварий с летальным исходом с участием автопилота Tesla выросло почти в 6 раз за год

По меньшей мере 17 смертей и 736 аварий — таков обновленный баланс эксплуатации систем помощи водителю Tesla в США. Эти цифры, собранные Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), разбивают прежний оптимистичный нарратив: еще в середине 2022 года речь шла лишь о трех фатальных инцидентах с участием Autopilot. Всплеск аварийности совпадает с агрессивным внедрением функции Full Self-Driving (FSD), число бета-тестеров которой за год выросло с 12 до почти 400 тысяч человек.

Смертельная статистика и разрыв с конкурентами

Согласно отчетности NHTSA, с 2021 года зафиксировано 807 ДТП с участием автомобилей, оснащенных системами автономного управления. Подавляющее большинство — 736 инцидентов — приходится на долю Tesla. Для сравнения: ближайший преследователь, Subaru, отчитался лишь о 23 подобных случаях. Огромный разрыв объясняется не только количеством машин Tesla на дорогах (более 800 000), но и широтой сценариев, в которых водители полагаются на автоматику — от шоссе до городских улиц.

Почти две трети всех аварий, о которых Tesla сообщила регулятору, произошли в последнем отчетном году. Эксперты связывают эту динамику с масштабным развертыванием FSD — опции, которая позволяет автомобилю самостоятельно двигаться по заданному маршруту, реагируя на светофоры, знаки и помехи. Несмотря на то, что компания подчеркивает необходимость контроля со стороны водителя, на практике грань между «помощью» и «автономией» стирается.

Технические компромиссы и регуляторное давление

В попытке удешевить производство и преодолеть дефицит компонентов, Tesla в середине 2021 года отказалась от радарных датчиков в пользу чисто «зрительной» системы на основе камер. Это решение вызвало критику: эксперты предупреждали, что камеры могут быть менее надежны в сложных погодных условиях. В декабре 2022 года компания объявила о намерении вернуть радары, что косвенно подтверждает поспешность прежнего решения.

Параллельно растет активность регулирующих органов. NHTSA инициировало несколько расследований, в том числе по фактам «фантомного торможения», когда машина резко замедляется из-за мнимой угрозы. Министр транспорта Пит Буттиджич публично раскритиковал маркетинговую политику Tesla, заявив, что название «Автопилот» вводит водителей в заблуждение, создавая ложное ощущение безопасности.

Илон Маск последовательно защищает свою стратегию, утверждая, что любой риск оправдан, если в перспективе технология спасает больше жизней, чем уносит. Однако проверить эти заявления невозможно: Tesla блокирует доступ к данным, необходимых для независимого аудита безопасности, помечая их как «конфиденциальную деловую информацию». В феврале 2023 года компания была вынуждена отозвать более 360 000 автомобилей для исправления ошибок в ПО FSD, которое игнорировало дорожные знаки.

Баланс между инновациями и безопасностью остается шатким. С одной стороны, доля аварий с участием автопилота ничтожно мала на фоне 40 000 ежегодных смертей в ДТП по вине человека. С другой — каждая новая авария подрывает доверие к технологии и ужесточает позицию регуляторов. Если Tesla не предоставит прозрачных данных для верификации своих заявлений, ее ждет не только репутационный, но и юридический кризис, способный затормозить развитие всей индустрии автономного вождения.