Будут ли компании по прокату электросамокатов отвечать за самокатчика при ДТП

Казахстанские законодатели приняли пакет поправок, регулирующих движение электросамокатов, однако ключевой вопрос — кто понесет ответственность в случае ДТП — пока остается открытым. Как выяснилось, ни для самих устройств, ни для кикшеринговых компаний четких механизмов идентификации и наказания в новом законе не предусмотрено. Это создает риск правовой неопределенности как для пешеходов, так и для самих водителей СИМ.

Идентификация без маркировки: как будут искать виновника

Вопреки ожиданиям, законопроект не вводит обязательную маркировку для каждого электросамоката. Как пояснила депутат Екатерина Смышляева, одна из разработчиков документа, идентификация нарушителей пока будет строиться на двух столпах: фото- и видеофиксация, а также внутренние системы слежения кикшеринговых сервисов. Эти системы позволяют с высокой точностью определить, где находился конкретный самокат в момент инцидента.

Таким образом, если наезд на пешехода совершил пользователь арендного самоката, компания-оператор обязана предоставить данные о его местонахождении и времени поездки. Однако ответственность самого сервиса за действия клиента в текущей версии закона не прописана. Разработчики признают, что этот пробел планируется закрыть в следующих пакетах поправок.

Почему самокаты не регистрируют как автомобили

На вопрос о введении полноценной регистрации электросамокатов в качестве транспортных средств депутаты отвечают сдержанно. По словам Смышляевой, эта инициатива требует значительных организационных и финансовых затрат. На данный момент приоритет отдан более быстрым и менее затратным методам контроля — через ПДД и операторов шеринга.

Новые правила и штрафные санкции для водителей

Несмотря на нерешенность вопроса с идентификацией, для пользователей СИМ уже введены конкретные нормы ответственности. Теперь водители электросамокатов будут привлекаться к административной ответственности по двум основным статьям КоАП:

• Статья 593 — штраф в размере 5 МРП за несоблюдение правил перевозки пассажиров и грузов;
• Статья 620 — предупреждение или штраф в 3 МРП за нарушение иных требований ПДД.

Отдельно прописана ответственность за управление в состоянии опьянения. Она квалифицируется по статье 440 КоАП как появление в общественном месте в нетрезвом виде. В будущем этот список может быть расширен, и для самокатчиков могут ввести дополнительные составы правонарушений.

Технические требования и ограничения движения

Закон четко определяет, что такое электросамокат с точки зрения закона: это транспортное средство с максимальной скоростью до 25 км/ч. Для него установлен жесткий скоростной режим в зависимости от типа дороги:

• По велодорожкам и обочинам — без ограничений по скорости, но в рамках 25 км/ч;
• По тротуарам — не быстрее 6 км/ч, то есть со скоростью пешеходного потока;
• По крайней правой полосе проезжей части (включая автобусную) — разрешено с 18 лет, при наличии шлема, светоотражающей одежды и прав любой категории.

Кроме того, категорически запрещена перевозка пассажиров и крупногабаритных грузов. Все водители СИМ обязаны спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках.

Ранее в СМИ активно обсуждался законопроект, который признает электросамокаты полноценными участниками дорожного движения. До этого момента правовой статус этих устройств был размыт, что позволяло уходить от ответственности. Принятие нового закона — первый шаг к наведению порядка, но, как видно из комментариев депутатов, он далеко не последний.

Отсутствие механизма привлечения к ответственности кикшеринговых компаний создает асимметрию на рынке. Операторы получают прибыль, но не несут издержек за аварии, которые происходят с использованием их имущества. Введение обязательного страхования гражданской ответственности для арендных самокатов и штрафов для сервисов за неисполнение предписаний могло бы кардинально изменить ситуацию. Пока же бремя доказывания и поиска виновного ложится на плечи пострадавших пешеходов и правоохранителей.