«Ихтиозавр» и другие. Электрические торпеды – новые и старые

В январе 2021 года глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов заявил о завершении госиспытаний и начале серийных поставок на флот новой электрической торпеды УЭТ-1 «Ихтиозавр», превосходящей, по его словам, западные аналоги по ряду ключевых параметров. Однако экспертный анализ показывает, что реальная картина с отечественным торпедостроением значительно сложнее и противоречивее этих оптимистичных заявлений.

«Ихтиозавр»: шаг вперед в рамках системного кризиса

Новая торпеда УЭТ-1, разработанная АО «Дагдизель», действительно представляет собой существенный прогресс по сравнению с предыдущими отечественными образцами, такими как ТЭ2 от «Гидроприбора». «Ихтиозавр» обладает большей дальностью хода (до 25 км), повышенной скоростью (50 узлов), улучшенной системой самонаведения и возможностью плавного регулировки хода. Это результат многолетней работы в условиях жесткой конкуренции и ограниченного финансирования.

Однако сравнивать эти достижения следует не с устаревшими российскими моделями, а с современными западными торпедами. На этом фоне преимущества «Ихтиозавра» выглядят куда менее впечатляюще, а по некоторым критическим параметрам наблюдается серьезное отставание.

Энергетическое сердце: проблема в батареях

Главным ахиллесовым пятном российских электрических торпед остаются источники энергии. «Ихтиозавр», как и его предшественники, использует водоактивируемые батареи (ВХИТ) с открытым циклом — технологию, заимствованную у американских образцов конца 1950-х годов. Ее удельные параметры (100-120 Вт*ч/кг) в разы уступают современным западным аналогам.

В то время как в торпедах НАТО, таких как немецкая DM2A4 или итальянская Black Shark, применяются передовые серебряно-цинковые (Al-AgO) или литий-полимерные батареи с полузамкнутым циклом, обеспечивающие вдвое большую дальность и безопасность, отечественная промышленность продолжает осваивать производство морально устаревших элементов. Это не только ограничивает тактические возможности оружия, но и создает серьезные риски в эксплуатации, о чем свидетельствуют аварийные случаи прошлых лет.

Миф о малошумности и отсутствие телеуправления

Заявление о превосходстве «Ихтиозавра» по малошумности также требует корректив. Хотя новый двигатель ВДПМ и позволил снизить уровень широкополосных шумов, ключевым для современной гидроакустики является подавление узкополосных составляющих. Конструкция хвостовой части российской торпеды, унаследованная от старых моделей, не позволяет достичь уровня скрытности новейших западных образцов.

Еще более серьезным недостатком является полное отсутствие в «Ихтиозавре» системы телеуправления (ТУ), прежде всего оптоволоконного. ТУ — это не просто средство наведения на большие дистанции, а инструмент обеспечения высочайшей помехозащищенности залпа и получения детальной телеметрии во время испытаний. В его отсутствие боевая эффективность торпеды против оснащенного современными средствами гидроакустического противодействия противника резко падает.

Ситуация с торпедостроением в России — яркий пример того, как успех отдельной, героически доведенной до серии разработки маскирует глубокие системные проблемы. Отечественный флот десятилетиями вынужден был эксплуатировать устаревшие торпеды, такие как УСЭТ-80 с системой самонаведения «Керамика», восходящей к американским образцам 1960-х годов. Даже на новейших атомных подводных крейсерах проекта «Борей» стоит это оружие, чья боевая эффективность в современных условиях вызывает большие вопросы. Скандал с поставками Вьетнаму торпед ТЭ2, чьи возможности оказались несопоставимы с китайскими аналогами, нанес удар по репутации российского военного экспорта.

Влияние этих проблем на обороноспособность трудно переоценить. Отсутствие современных торпед с телеуправлением и большой дальностью снижает возможности подводного флота по противодействию авианосным группам и атомным подлодкам вероятного противника. Невозможность проведения полноценных подледных торпедных стрельб, в отличие от регулярных учений ВМС США и Великобритании в Арктике (ICEX), ставит под вопрос защищенность наших стратегических ракетоносцев в высоких широтах. Пока эти вопросы не будут решены через масштабные государственные программы научно-исследовательских работ, в первую очередь по новым типам батарей и системам наведения, российское торпедостроение будет оставаться в роли догоняющего.