Корейская война стала уникальным конфликтом, где на поле боя сошлись бывшие союзники по Второй Мировой, а также состоялось первое масштабное противостояние реактивных истребителей. Чьи самолеты оказались совершеннее, а чьи летчики — лучше подготовлены? Давайте вместе разберемся в этих вопросах и приглашаем к обсуждению.

На начальном этапе войны ВВС КНДР располагали примерно 200 самолетами, в основном советскими Як-9 и Ил-10. Им противостояли мощные ВВС США, имевшие на базах в Японии и авианосцах свыше 1500 машин, среди которых доминировали реактивные F-80 Shooting Star. По мере развития конфликта в небе появились китайские добровольцы и советский 64-й истребительный авиационный корпус, вооруженный МиГ-15 и позднее МиГ-15бис. Часть северокорейских пилотов также переучилась на эти машины. Основными противниками стали советский МиГ-15 и американский F-86 «Сейбр» — самый совершенный истребитель США того времени, с которым мы и будем сравнивать «МиГ».

Краткие ТТХ МиГ-15:

• Размах крыла: 10,08 м
• Площадь крыла: 20,6 м²
• Максимальная масса: 5274 кг
• Максимальная скорость на высоте: 973 км/ч (10670 м)
• Крейсерская скорость: 850 км/ч (5000 м)
• Скорость у земли: 1050 км/ч
• Практический потолок: 15200 м
• Вооружение: одна 37-мм пушка (40 снарядов) и две 23-мм пушки (по 80 снарядов на ствол).

Краткие ТТХ F-86 «Сейбр»:

• Размах крыла: 11,31 м
• Площадь крыла: 26,75 м²
• Максимальная масса: 8300-8640 кг
• Максимальная скорость на высоте: 967-1118 км/ч (10670 м)
• Крейсерская скорость: 587 км/ч
• Практический потолок: 14630 м
• Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов (по 300 патронов на ствол).

В целом, летные характеристики самолетов были близки. МиГ-15 имел небольшое преимущество в скороподъемности, высотности и практическом потолке. F-86, благодаря более совершенной механизации крыла, выигрывал в маневренности на горизонталях, имел меньший радиус виража, а также превосходил по критической скорости и дальности полета. В вооружении же советский истребитель был безусловным лидером: мощные пушки против крупнокалиберных пулеметов.

Однако исход боя определяли не только ТТХ. По воспоминаниям ветеранов, МиГ-15 имел плохое скольжение, необходимое пилоту в бою. Аэродинамические гребни на крыле, улучшавшие устойчивость на малых скоростях, этому мешали. «Сейбр» же, оснащенный предкрылками, отличался отличной управляемостью и эффективным скольжением, что помогало уходить из-под огня. Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование советской машины также уступало американскому.

Серьезным недостатком МиГа был его полуавтоматический прицел, малоэффективный в маневренном бою. Сетка часто «уходила» при резких эволюциях, а увеличение было слабым. Известен случай, когда летчик 196-го ИАП для улучшения обзора крепил рядом с прицелом половинку бинокля. Большая масса и скорость пикирования позволяли «Сейбрам» легче выходить из боя, чему также способствовал эффективный воздушный тормоз — на МиГах аналогичная система работала хуже.

Немалое значение имела и экипировка. Американские пилоты использовали высотно-компенсирующие костюмы (ВКК), которые автоматически под давлением обжимали тело, облегчая переносимость перегрузок. Советские летчики таких костюмов не имели, летая в чем придется: кожаных куртках, майках или форме китайских добровольцев. Командир 196-го ИАП Е. Пепеляев отмечал, что после случаев срыва сапог при катапультировании многие пилоты его полка перешли на крепко сидящие китайские ботинки на шнуровке.

Ветераны отдельно отмечали отличное снабжение. Летный и технический состав кормили по высшему разряду: разнообразное меню, мясо, морепродукты, фрукты. Ежедневно полагалась и узаконенная «наркомовская» 100 грамм. По словам Пепеляева, такой уровень обеспечения даже повлиял на решение части техсостава остаться в Корее на второй срок.

Потери сторон:
ВВС СССР: 120 пилотов погибло, 335 самолетов потеряно.
ВВС США: 1176 пилотов погибло, 1144 самолета потеряно.

Несмотря на наличие у многих советских летчиков опыта Великой Отечественной, не все рвались в бой. Однако такие пилоты, как Борис Абакумов (бывший инструктор) и Евгений Пепеляев (воевавший всего 10 дней в 1945-м), водили группы смело и результативно. Ветераны отмечали, что американцы болезненно реагировали на потери, часто выходя из боя после первой же потери и иногда не появляясь в небе несколько дней. Тем не менее, командование ВВС США грамотно планировало операции, а их летчики были отлично подготовлены и отважны. Существуют утверждения, что среди них могли быть немцы с опытом Второй Мировой, но эта информация остается неподтвержденной.

За 10 месяцев боев летчики 196-го ИАП сбили 108 американских самолетов, потеряв 4 пилотов погибшими и 10 МиГов (6 летчиков катапультировались). Соотношение потерь 10:1 в пользу полка Пепеляев объяснял отличной слетанностью групп, грамотной тактикой, организацией поиска и взаимодействия, а также личным мастерством и отвагой пилотов.

Достоверность заявленных побед с обеих сторон до сих пор вызывает вопросы. Бои шли на высотах 8-9 км с участием десятков машин, где сложно было отследить падение противника. Фотокинопулемет (ФКП) на МиГ-15 был малоэффективен из-за малой длительности работы после очереди, что не позволяло зафиксировать результат попаданий.

Подводя итог, можно уверенно сказать, что советские летчики в Корее продемонстрировали высокое мастерство и личную отвагу. Лучший ас СССР в той войне, Николай Сутягин, сбил 22 самолета, а лучший американский ас, Джозеф Макконнелл — 16. Суммарный счет десяти лучших пилотов: 147 побед у советских летчиков против 122 у американских.

Источники:

• Воспоминания Героя Советского Союза Е. Пепеляева ««МиГи» против «Сейбров»».
• Воспоминания кавалера Ордена Ленина Б. Абакумова «Неизвестная война. В небе Северной Кореи».
• Материалы и фотографии из открытых интернет-источников.