О повреждениях, предопределивших гибель «Осляби» в Цусимском сражении
Почему броненосец «Ослябя» затонул за 20 минут: честный разбор попаданий
Цусима — это кладбище русских броненосцев. Но «Ослябя» погиб особенно быстро. Всего 20 минут от первого серьёзного попадания до опрокидывания. Почему? Обычно говорят о множестве пробоин. Я перепроверил свидетельства. Вывод неудобный: корабль убила не столько японская артиллерия, сколько собственные конструктивные ошибки.
Первое попадание — смертельная трещина
12-дюймовый снаряд попал в левый борт у ватерлинии напротив 1-го отсека жилой палубы. Взрыв повредил переборку между 1-м и 2-м отсеками. Оба отсека мгновенно соединились с морем. Исправить это не удалось — дым и темнота не давали работать. Минный офицер Саблин потом писал: «лампочек не было видно». Фактически корабль получил открытую рану длиной в два отсека. Важный момент: броненосец ещё не имел опасного крена, но уже потерял часть непотопляемости.
Миф о множестве пробоин в угольные ямы
Уважаемый историк А. Рытик насчитал семь попаданий в пояс ватерлинии. Я с ним не согласен. Разберём три ключевые угольные ямы — 2-ю, 10-ю и 16-ю. По версии Рытика, в каждую попал как минимум один снаряд. Но показания свидетелей противоречат друг другу. Командир «Сисоя Великого» Озеров видел крен на правый борт и горящий левый борт у мостика. Он решил, что отвалились плиты левого борта. Но крен был левым! Значит, его свидетельство не подтверждает попадание во 2-ю яму. Гальванер Болтышев писал, что броня «отваливалась как штукатурка» напротив боевой рубки — но там 102-мм пояса не было. Скорее всего, он описал одно попадание в 10-ю яму, а не два разных. Моя гипотеза: реально была только одна пробоина в угольную яму — в 10-ю. Остальные «попадания» — путаница свидетелей, пересказывавших слухи.
Личное наблюдение автора. Недавно я изучал отчёты о кораблекрушениях XX века. Общая черта: чем больше людей описывают одно событие, тем сильнее расходятся детали. В бою при Цусиме адреналин зашкаливал. Люди запоминали то, что ожидали увидеть. Поэтому доверять только словам — рискованно. Нужна физика.
Качество брони — слабое звено
Изыскания Рытика показали: 102-мм плиты верхнего пояса «Осляби» были бракованными. Они разрушались даже от 8-дюймовых фугасов. Именно в этот пояс попал снаряд, пробивший 10-ю угольную яму. Образовалась «дыра» — её матросы пытались закрыть щитами. Но вода уже пошла вниз. И тут начинается самое интересное.
Сравните с подрывом броненосца «Победа» на мине в Порт-Артуре. Взрыв под водой — пробоина 7х5 метров. Затопило только две угольные ямы и немного патронный погреб. Всё. Вода не пошла дальше. У «Осляби» же из одной 10-й ямы вода добралась до 2-го котельного отделения — через три отсека! Почему? Скос броневой палубы должен был остановить, но не остановил. Горловины угольных ям оказались негерметичны. Команда не успела их закрыть.
Как это работает: уроки живучести
Любой корабль держится на воде благодаря переборкам. Если они надёжны, даже большая пробоина не смертельна. Если нет — одна дыра может затопить полкорпуса. Вот что пошло не так у «Осляби»:
- Повреждённая переборка между 1-м и 2-м отсеками (первое попадание)
- Некачественные 102-мм плиты, которые не выдержали даже одного удара
- Отсутствие герметичности горловин угольных ям
- Позднее контрзатопление — правые коридоры и погреба начали заполнять уже при большом крене
| Корабль | Тип повреждения | Затопленные отсеки | Итог |
|---|---|---|---|
| «Ослябя» | Один 12-дм снаряд в 10-ю яму | 10-я нижняя, 12-я, 1-е и 2-е котельные, запасная крюйт-камера | Опрокинулся за 20 минут |
| «Победа» | Мина, пробоина 7х5 м | Только две угольные ямы (№7, №8) и часть бортового коридора | Остался на плаву, отремонтирован |
Разница колоссальная. У «Осляби» вода распространялась почти беспрепятственно. У «Победы» — строго локализована.
Второстепенные попадания и вывод
Было ещё два попадания: в жилую палубу у минного аппарата (заделали) и во 2-й отсек (уже когда корабль умирал). Они лишь ускорили конец. А главной причиной стала единственная пробоина в районе 10-й угольной ямы вкупе с разрушенной переборкой в носу.
Резюме от автора: «Ослябя» — не жертва превосходства японцев. Это жертва собственной конструкции. Бракованная броня, плохая герметизация, слабые переборки. Один снаряд сделал то, что должны были делать три. Если бы корабль строился качественно, он мог бы выжить. Но история не знает сослагательного наклонения. Помним об этом, когда проектируем новое — будь то корабль или здание.
