А такой ли «Форд» крутой?

Авианосец «Джеральд Р. Форд» — самый дорогой и технологичный корабль в истории ВМС США. Однако за глянцевыми отчетами об инновациях скрывается череда системных сбоев, перерасход бюджета и вопросы к реальной боевой устойчивости. Пока Пентагон публикует пресс-релизы о мощи нового флагмана, инженеры продолжают устранять поломки, а конгрессмены — подсчитывать убытки.

Технологический прорыв или «однокнопочная» уязвимость?

Главное отличие «Форда» от предшественников класса «Нимиц» — полный отказ от паровых катапульт в пользу электромагнитной системы запуска EMALS. Она позволяет запускать самолеты каждые 45 секунд, точнее дозировать усилие под массу машины и снижает износ планера. Однако на практике система аэрофинишеров AAG, рассчитанная на 1600 посадок без сбоев, выходила из строя после 25 циклов, отправившись на трехмесячный ремонт. Из 11 инновационных подъемников для боеприпасов и топлива на начальном этапе штатно работали только два. Остальные пребывали в состоянии перманентного ремонта, что критично для темпа вылетов палубной авиации.

Энергетическая установка и «детские болезни»

Новые ядерные реакторы A1B должны были обеспечить кораблю 90-летний срок службы и вдвое большую выработку электроэнергии, чем на «Нимице». Но на ходовых испытаниях 2018 года вышли из строя турбины и главные зубчатые агрегаты. Кульминацией стала полная потеря хода из-за поломки гребного винта — «Форд» дрейфовал в Атлантике, изображая неподвижную мишень. Ремонт опорных подшипников гребных валов потребовал каннибализации деталей с еще недостроенного «Кеннеди».

Испытания взрывом: проверка на прочность или пиар-акция?

Летом 2021 года ВМС США подорвали 18 тонн тротила в 150 метрах от борта «Форда». Корпус выдержал, но критики сравнивают этот тест с испытаниями 1946 года на атолле Бикини, где корабли выдерживали взрывы мощностью 23 килотонны. Современная противокорабельная ракета, пробив борт и взорвавшись в ангаре с боезапасом, создаст совершенно иные условия — локальный фейерверк, а не равномерное давление воды. Реалистичность таких краш-тестов остается под вопросом.

Авиакрыло: мощь, которая устаревает

Штатное авиакрыло CVW-8 насчитывает более 70 машин: истребители F/A-18E/F Super Hornet, самолеты РЭБ EA-18G Growler, «летающие радары» E-2D Advanced Hawkeye и вертолеты MH-60R/S. Постепенная замена «Хорнетов» на F-35C пятого поколения и появление новых ракет AIM-260 и AIM-174B (дальность более 320 км) формально закрывают отставание от российских и китайских аналогов. Однако вся эта техника требует безупречной работы палубных механизмов, которые пока не демонстрируют надежности. Уже сейчас стоимость «Форда» превысила плановую на 2,5 миллиарда долларов из-за бесконечных доработок. ВМС США продолжают публиковать хвалебные материалы — возможно, чтобы скрыть очередной сбой или оправдать задержки сдачи второго корабля серии, «Джона Кеннеди». История с F-22, у которого синхронно «посыпалась» авионика у 12 машин в воздухе из-за банальной влаги, показывает: сложность не гарантирует боеспособность. Пока «Форд» остается скорее дорогим экспериментом, чем готовым инструментом войны.