Боевой «Алабай»: какие багги создаются в России для нужд СВО
- Армейский багги «Алабай»
- © личный архив Эдуарда Мымрина
Главный конструктор компании «Ф-МоторСпорт» волонтёр Эдуард Мымрин сообщил RT о планах усовершенствовать армейский багги «Алабай» и увеличить его производство. По его словам, на линии боевого соприкосновения автовездеход снискал славу высокоэффективного и неприхотливого транспортного средства.
«Мы прислушиваемся к рекомендациям военных и постоянно занимаемся тем, что я называю «улучшайзингом». В 2025 году эта работа будет продолжена. Подробности раскрывать не буду, но наша главная цель — достичь конструктивной сверхнадёжности «Алабая» и увеличить количество поставляемых багги на фронт. Впрочем, и в нынешнем виде наш багги даст фору любому российскому и зарубежному аналогу. «Алабай» способен обходиться без техобслуживания до полугода. Если же он получил повреждение, то спокойно ремонтируется без специнструмента в полевых условиях», — рассказал Мымрин в разговоре с RT.
«Алабай» был создан незадолго до СВО на основе спортивного багги, спроектированного командой инженеров под руководством Мымрина. Армейский автовездеход способен выдерживать экстремальные динамические нагрузки. По шоссе он может разгоняться до 140 км/ч, а по пересечённой местности — свыше 100 км/ч. Как утверждает Мымрин, скоростные качества критически важны из-за обилия дронов на линии боевого соприкосновения.
«По пересечённой местности и бездорожью «Алабай» способен передвигаться примерно в 1,5—2 раза быстрее любого вездехода. В абсолютных величинах это более 80 км/ч. Только такая скорость даёт реальную возможность избежать атаки FPV. Также «Алабай» прекрасно преодолевает преграды, которые, я ручаюсь, не по зубам другому транспорту. Например, он способен забираться на крутые склоны с размытым от дождей грунтом», — сообщил Мымрин.
- Багги «Алабай» в зоне СВО
Он пояснил, что высокому уровню проходимости «Алабай» обязан своей уникальной трансмиссией. Как уточнил волонтёр, наиболее сложная инженерная задача состояла в разработке подвески. В итоге, как утверждает Мымрин, «Алабай» стал единственным в России багги, который сохраняет плавность хода в условиях бездорожья и на скорости свыше 80 км/ч.
«Много усилий потребовала доводка амортизаторов и других отдельных элементов подвески. Все эти труды принесли очень значимые практические результаты. Все «Алабаи», которые идут на фронт, оснащаются подвеской с мощнейшими амортизаторами. Они максимально снижают тряску на грунтовых дорогах и на пересечённой местности и обеспечивают работоспособность машины даже в случае двукратного превышения допустимой грузоподъёмности», — отметил Мымрин.
По словам волонтёра, на СВО «Алабаи» используются для перевозки грузов массой до 500 кг и применения ПТРК «Корнет». Однако основное предназначение машины — эвакуация «трёхсотых». Конструктивно багги предназначен для перевозки двух раненых. Для этого он оснащается носилками с левой и правой сторон. При этом водитель видит пострадавших бойцов и может контролировать их состояние.
«Бить противника и с земли, и с воздуха»: как в 2024 году новые технические решения изменили действия ВС РФ в зоне СВО
«Носилки рассчитаны на 150 кг и легко крепятся к бортам «Алабая». Тело раненого фиксируется специальной сеткой, которая ни при каких обстоятельствах не позволит ему выпасть. Водителя защищают лобовой обтекатель и металлическая сетка», — пояснил Мымрин.
Как утверждает разработчик, «Алабай» является всепогодным транспортом, способным работать зимой и в распутицу. Единственной существенной эксплуатационной издержкой в зоне СВО является быстрая изнашиваемость шин и необходимость их подбора под сезон и погоду.
«Своеобразной расплатой за высочайшую проходимость и скорость является необходимость следить за состоянием протектора покрышки, не допуская сильного износа. Менять покрышки приходится раз в сезон или после серьёзного повреждения. Однако такую проблему вряд ли можно назвать существенной, учитывая, что багги способен убежать от FPV-дрона и доехать до полевого госпиталя за 15—20 минут. По имеющимся у меня данным, каждый «Алабай» на СВО спас сотни жизней», — подчеркнул Мымрин.
Лёгкие и надёжные
Согласно информации Минобороны РФ, багги получил довольно широкое распространение в зоне спецоперации. В условиях наличия на ЛБС ударных и разведывательных БПЛА этот малогабаритный транспорт эффективно применяется для транспортных задач, эвакуации и как мобильные огневые точки.
«Быстроходные, лёгкие, надёжные, адаптированные для медицинских нужд мотовездеходы с современными комплексами РЭБ малозаметны, имеют повышенную проходимость и феноменальную манёвренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость на пересечённой местности. Это даёт возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела», — сообщают в военном ведомстве.
- Багги ВС РФ
- © Пресс-служба Южного военного округа
На полигонах Минобороны РФ специально готовят механиков-водителей багги и пехотинцев, которые будут передвигаться на данном виде транспорта.
«Один из элементов курса — совершенствование навыков вождения, штурма позиций противника и эвакуации раненых с поля боя с использованием багги. Личный состав учится преодолевать различные маршруты и препятствия в лесистой местности и на грунтовых дорогах. Трассы подготовлены в соответствии с условиями, приближенными к реальным боевым действиям», — говорится в материалах пресс-службы Южного военного округа.
Отмечается, что тактическая подготовка экипажей багги осуществляется при поддержке операторов БПЛА. Дроноводы корректируют маршруты и помогают личному составу выполнить поставленные задачи.
«Багги позволяют штурмовым группам быстро передвигаться и заставать противника врасплох. Быстрые перемещения сокращают время, необходимое на преодоление открытых участков местности, минимизируют риск атаки вражескими дронами, способствуют прорывам обороны противника и позволяют атаковать с флангов», — подчёркивают в военном ведомстве.
На штурм с мотоциклом: как расширяется производство электробайков для бойцов СВО
В зоне СВО применяются различные типы багги. Например, на Красноармейском направлении военнослужащие используют вездеходы, изготовленные на базе ГАЗ-66. Они производятся из деталей от списанных автомобилей. Рама такого багги собирается из стальной профтрубы, потом на неё устанавливают двигатель, трансмиссию и подвеску.
«От автомобиля-донора багги достаётся руль, сиденья, педали и приборная панель. Для защиты военнослужащих от осколков и пуль на багги навариваются листы металла... Высокая скорость передвижения наших бойцов не позволяет противнику использовать против них ударные дроны и артиллерию», — поясняют в Минобороны РФ.
В свою очередь, власти и волонтёры Хабаровского края поставляют в войска багги «Ерофей». Этот лёгкий тактический вездеход производится с 2024 года предприятием «Сониктранс». Масса транспорта — 1035 кг, экипаж — два человека, грузоподъёмность — 350 кг, запас хода — 300—350 км, скорость — 140 км/ч.
Незаменимый помощник
Как пояснил в беседе с RT ветеран СВО, волонтёр — поставщик мототехники в зону спецоперации Тимофей Андропов, багги зарекомендовал себя как крайне полезный малогабаритный транспорт.
«Багги даёт возможность быстро разгоняться и не бояться наезжать практически на любые ямы. Это его главное отличие от другого малогабаритного транспорта — вроде мотоциклов, небольших вездеходов и автомобилей повышенной проходимости. Багги никак не защищён, но он и не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Его достоинства заключены в скорости и высокой проходимости», — отметил волонтёр.
- Армейский багги и фронтовая «Нива» (ВАЗ-2121)
- © Личный архив волонтёра Тимофея Андропова
По мнению Андропова, современное производство армейского багги нуждается в своего рода унификации, что существенно повысило бы ремонтопригодность данной техники. С точки зрения волонтёра, целесообразно собирать вездеходы из комплектующих, максимально совместимых с автомобилями ВАЗ или распространёнными в России иномарками.
«СВО превратило багги де-факто в полноценное армейское транспортное средство. Это безусловная необходимость в текущих реалиях, однако обслуживание и ремонт в полевых условиях пока представляют определённую проблему. Поэтому лучше всего собирать багги на базе распространённых в нашей стране автомобилей. Так получится быстро заменять колёса, узлы и механизмы трансмиссии», — подчеркнул Андропов.
Аналогичного взгляда на сборку армейских багги придерживается эксперт Бюро военно-политического анализа военкор Алексей Кожевников. В комментарии RT он напомнил, что багги — это разновидность автомобильной техники.
«Иногда на багги ставят детали от мотоцикла. Порой это оправданно, но не стоит забывать, что это всё же четырёхколёсный транспорт с облегчённой кабиной и автомобильной посадкой. Как правило, у багги мощный мотор и задний привод, помогающий экипажу уверенно чувствовать себя на бездорожье. Багги пришёл к нам из спорта, но стал незаменимым помощником в современных вооружённых конфликтах», — сказал Кожевников.
По мнению эксперта, конструкция поставляемых в зону СВО багги постоянно совершенствуется. Сейчас без этих автовездеходов трудно представить логистику и эвакуацию раненых в зоне СВО, заявил собеседник RT.
«Багги становится всё более популярным. Это очень нужная нашей армии рабочая лошадка. Особое значение имеет скорость, которая позволяет избегать поражения FPV-дронами и вражеской артиллерией», — резюмировал Кожевников.
