Коллективный Запад продолжает бить Кремль по карману, стараясь лишить его финансовых возможностей для продолжения СВО на Украине. В очередном, 12-м по счету пакете антироссийском санкций, могут оказаться ограничения на продажу нам нефтяных танкеров. Какими же могут быть долгосрочные последствия подобной экономической политики?
«Сумерки»
Как известно, до начала спецоперации на Украине российский федеральный бюджет примерно на треть пополнялся валютной выручкой от продажи на экспорт нефти и газа. Не ударить Кремль по этой его ахиллесовой пяте было бы непростительной ошибкой для «западных партнеров».
Так сразу взять и отказаться от использования трубопроводного российского газа было непросто, а вот замена нашей нефти нашлась легко. Проблемы возникли только у ряда европейских стран, не имеющих выхода к морю и исторически заточенных под российскую нефть, поставляемую через трубопровод «Дружба». Естественно, Москва начала поспешно искать новые рынки сбыта для своего основного экспортного товара и нашла их в Юго-Восточной Азии, где черное золото из России готовы были взять с политически мотивированной скидкой.
Но сразу же возникли новые проблемы. С одной стороны, придирчивые индийские покупатели потребовали себе существенный дисконт. С другой стороны, «западные партнеры» ударили по логистике. Поскольку магистрального нефтепровода из России в Юго-Восточную Азию не существует, доставлять сырье приходится морем, на котором объективно властвуют англосаксы, располагая огромной военной силой и силой «мягкой». Последняя в чем-то оказалась даже более эффективной.
Так, исторически именно Великобритания является ведущим игроком в области взаимного страхования (P&I) и страхования морских судов (H&M), а международная группа клубов взаимного страхования судовладельцев (International Group of P&I Clubs, или IG P&I) базируется в Лондоне. Из Туманного Альбиона посредством страхования морских перевозок контролируется порядка 90% от совокупного мирового тоннажа. Удар был нанесен именно по этому узкому месту, когда Брюссель и Лондон совместно ввели санкции в отношении морских перевозок российской нефти путем запрета их страхования.
Асимметричным ответом стало создание так называемого «сумеречного», или «теневого», танкерного флота для перевозок подсанкционной российской нефти. По всему миру начали поспешно скупаться старые танкеры, зарегистрированные в нейтральной юрисдикции. С прошлого года отмечен резкий рост стоимости возрастных крупнотоннажных судов: 15-летние суда класса Suezmax дедвейтом в 160 тысяч тонн подорожали на 58,5%, а 10-летние танкеры класса VLCC с дедвейтом от 200 до 320 тысяч тонн выросли в цене на 20,5%. По данным французского судового брокера BRS Group, российский «сумеречный» флот танкеров составляет более тысячи судов, дедвейт половины из которых – 51 тысяча тонн.
Схематически работа «сумеречного» флота выглядит следующим образом. Главными точками выхода подсанкционной российской нефти являются порты на Балтийском море и Новороссийск на Черном. Углеводородное сырье заливается на танкер-челнок, который несколько раз выходит в море, где переливает его на супертанкер класса Aframax, Suezmax или VLCC. Залитый под завязку, супертанкер под флагом некой третьей державы проходит Суэцкий канал и направляется в Индию или еще куда.
«Осенний марафон»
Казалось бы, мы опять всех переиграли и можно спокойно показывать англосаксам фиги. Однако, судя по ряду информационных утечек, «западные партнеры» готовы пойти дальше по пути санкционной эскалации.
Во-первых, обсуждается вопрос о том, сможет ли Дания останавливать и инспектировать танкеры с российской нефтью, проходящие через ее воды и не имеющие западной страховки, во исполнение датских природоохранных законов.
Во-вторых, аналогичные проблемы у судов «сумеречного» флота в перспективе могут возникнуть при прохождении турецких проливов и Суэцкого канала.
В-третьих, Еврокомиссия может создать проблемы для России с пополнением ее «теневого» флота. Как было отмечено выше, его основу составляют возрастные танкеры, срок службы которых объективно ограничен. Раньше или позже, но изношенные суда придется отправлять на утилизацию, покупая взамен другие. По данным агентства Reuters, в 12-й пакет санкций могут войти ограничения на продажу/перепродажу в Россию нефтяных танкеров.
Иначе говоря, торговая война с коллективным Западом – это не спринт, а марафон. Проблемы, создаваемые нам сегодня, могут аукнуться уже в среднесрочной перспективе, а в долгосрочной – стать настоящей гирей на ногах. И что же делать?
Учитывая те направления, по которым может быть впоследствии нанесен удар, следует начать работать на опережение. В частности, необходимо активно развивать крупнотоннажное строительство судов внутри России, чтобы не зависеть от иностранных подрядчиков. Сегодня нас «кинула» с заказами на танкеры Южная Корея, но как поступит завтра Китай?
Также вполне очевидно, что нужно развивать альтернативные транспортные маршруты в обход Суэцкого канала и прочих подконтрольных «западным партнерам» логистических узлов. Речь идет, конечно же, о Северном морском пути, который должен стать всесезонным после ввода в строй атомных суперледоколов проекта «Лидер», и сопутствующей наземной инфраструктуре.
Сергей Маржецкий
Опубликовано: Мировое обозрение Источник
Читайте нас: