GM кратно нарастила поставки электромобилей на платформе Ultium в прошлом квартале
General Motors (GM) наконец-то демонстрирует признаки жизни в собственном электрическом наступлении, но дорога к тому, чтобы стать реальным конкурентом Tesla на домашнем рынке, остается тернистой. Третий квартал 2023 года показал рекордные объемы поставок моделей на новой платформе Ultium, однако ключевой вывод для инвесторов и аналитиков заключается не в цифрах роста, а в структуре этих продаж. Пока флагманские Hummer EV и Cadillac LYRIQ набирают обороты, старые добрые Chevrolet Bolt, которые уже снимаются с производства, все еще спасают компанию от полного провала в «зеленом» сегменте.
Рекорды Ultium: долгожданный рывок или запоздалая реакция?
Главный позитив отчета — масштабирование производства на платформе Ultium. Если во втором квартале GM с трудом отгрузила всего 47 электрических внедорожников Hummer EV, то в третьем этот показатель взлетел до 1167 единиц. Впервые за два года с начала выпуска серийное количество машин этой серии превысило психологическую отметку в тысячу штук за квартал. Премиальный кроссовер Cadillac LYRIQ также показал кратный рост: 3108 поставленных экземпляров против 1348 кварталом ранее. Даже новинки — Chevrolet Blazer EV (19 штук) и Chevrolet Silverado EV (18 штук) — начали поступать к первым владельцам.
Однако эти цифры лишь подчеркивают, насколько глубокой была «производственная яма» для GM. Для компании, которая десятилетиями штампует миллионы автомобилей, выпуск нескольких тысяч электромобилей в квартал — это не прорыв, а всего лишь выход на операционный простор. Тем не менее, последовательный рост поставок на 28% по сравнению со вторым кварталом дает надежду, что технологические проблемы с батарейными модулями Ultium, которые преследовали концерн, постепенно решаются.
«Ветераны» против «новичков»: парадокс Chevrolet Bolt
Самая красноречивая статистика кварала кроется не в моделях Ultium, а в доминировании Chevrolet Bolt. Из 20 092 электромобилей, проданных GM за три месяца, на долю Bolt EV и его версии EUV пришлось 15 835 штук. Это почти 80% всех электрических продаж концерна. При этом производство этих моделей официально прекращается до конца текущего года.
Складывается парадоксальная ситуация: GM вынуждена «добивать» свою самую доступную и популярную электрическую модель, которая стоила от $26 000, в то время как ее замена на платформе Ultium появится лишь в отдаленной перспективе. Пока концерн наращивает выпуск дорогих Hummer и Cadillac, он фактически теряет бюджетный сегмент, который мог бы составить конкуренцию Tesla Model 3 и Model Y. Даже несмотря на предстоящее снятие с конвейера, поставки Bolt во втором квартале выросли на 13% по сравнению с предыдущим, что говорит о сохраняющемся высоком спросе на недорогой электротраспорт.
Электрическая доля: менее 3% рынка — приговор для амбиций
Флагманские 20 092 электромобиля выглядят каплей в море на фоне 674 336 транспортных средств, которые GM реализовала в США за тот же период. Доля электрических машин в структуре продаж концерна составляет менее 3%. Для сравнения, средний показатель проникновения электромобилей на американском рынке колеблется в диапазоне 6–7%. Это означает, что GM не просто отстает от Tesla (которая занимает львиную долю рынка EV), но и проигрывает среднестатистическому тренду.
Для того чтобы исправить ситуацию, концерну предстоит совершить титанический рывок. Текущая динамика Ultium позволяет говорить о выходе на серийные объемы, но для того чтобы стать «весомым игроком», GM необходимо нарастить квартальные поставки электромобилей как минимум в десять раз, а также как можно быстрее предложить рынку адекватную замену уходящему Chevrolet Bolt.
На протяжении последних двух лет General Motors неоднократно переносила сроки запуска массового производства на платформе Ultium, сталкиваясь с проблемами в цепочках поставок батарей и программным обеспечением. Снятие с производства Chevrolet Bolt, который был фактически единственным бестселлером компании в сегменте EV, создает временной вакуум, который конкуренты, включая Tesla и новых игроков из Китая, могут использовать для укрепления своих позиций.
Успешное масштабирование Ultium критически важно не только для имиджа GM, но и для выполнения корпоративных нормативов по выбросам. Если концерн не сможет быстро нарастить долю EV до 10–15% в ближайшие кварталы, он рискует столкнуться с многомиллиардными штрафами. Пока что рынок видит скорее «осторожный оптимизм», чем уверенное лидерство.
