Ещё в прошлом году компания Tesla отказалась от оснащения радарами электромобилей Model Y и Model 3, выпускаемых на территории США. Это было продиктовано как дефицитом компонентов, так и желанием производителя сэкономить. Toyota при разработке своих систем активной помощи водителю тоже делает ставку на камеры, но пока не готова отказаться от использования других типов датчиков.
Источник изображения: Woven Planet/Reuters/Handout
Как известно, Илон Маск (Elon Musk) неоднократно публично высказывался против использования лидаров на серийных электромобилях Tesla, хотя в окрестностях прежней штаб-квартиры видели принадлежащие компании прототипы машин с установленными лидарами. Когда пришла пора отказаться и от радаров на самых популярных моделях машин, то Tesla начала доказывать эффективность фирменной системы машинного зрения, которая позволяет системам безопасности обходиться лишь данными с камер.
По информации Reuters, дочерняя компания Toyota — Woven Planet, которая сосредоточена на разработке систем активной помощи водителю, тоже декларирует компромиссный подход к развитию систем автопилота. Используя ограниченный парк прототипов, напичканных дорогими датчиками, сложно быстро продвинуться в создании таких систем, как считают представители Woven Planet. По их мнению, гораздо эффективнее снабдить парк из одного миллиона машин недорогими камерами, которые будут собирать информацию с более низкой детализацией, но охватят гораздо большие площади и ускорят саму работу.
Woven Planet удалось создать камеры, которые на 90 % дешевле комплекта датчиков, ранее используемых на прототипах. При этом на серийные автомобили и роботизированные такси компания готова ставить только полный набор датчиков, включая лидары. Это в полной мере соответствует требованиям к безопасности серийных транспортных средств. Пройдут годы, прежде чем оснащённые лишь камерами машины смогут достичь того уровня надёжности и безопасности, что и автомобили с полным набором разнообразных датчиков. Когда именно это случится, в компании сказать затрудняются.