Лонг-Бич, 24 октября. Администрация порта Лонг-Бич, Калифорния, пересматривает правила складирования морских контейнеров в надежде ослабить кризис грузоперевозок, который обострился в США в последние недели.
Согласно сообщению дирекции порта, отныне на территории складских площадок порта хранить разгруженные контейнеры можно будет в штабелях по четыре штуки, тогда как ранее действовало правило, запрещавшее ставить в стопки более двух контейнеров.
По мнению руководства предприятия, это позволит в два раза увеличить емкость портовых хранилищ и будет способствовать скорейшей разгрузке многочисленных контейнеровозов, которые скопились на рейде. По сообщению судовладельцев, в настоящее время корабли могут ожидать разгрузки до четырех недель, что в совокупности с резким удорожанием контейнерных перевозок приводит к крупным убыткам.
Logistics CEO: Port of Long Beach Is 'Overflowing With Containers' https://t.co/NxdlNNjmSN
— Sean Vo (@voti3010) October 24, 2021
По данным агентства Bloomberg, которое ссылается на данные бюро Marine Exchange of Southern California, ведущего ведет учет движения морских судов в портах Калифорнии, по состоянию на 22 октября на рейде порта Лонг-Бич разгрузки ожидали 77 судов.
????????#USA - #Californie |#LongBeach
— Jean-louis David (@timbaland57) October 24, 2021
Plus de 100 porte-conteneurs restent ancrés à l'extérieur du port. Jeudi ils étaient 73 . pic.twitter.com/VaV51yXHT4
Ожидается, что новое правило будет действовать в течение следующих 90 дней, в течение которых администрация порта намерена преодолеть сложившуюся негативную ситуацию.
Разгрузить нельзя оставить
Вместе с тем, можно понять, что основная проблема с несвоевременной разгрузкой кораблей заключается не в неэффективной работе порта. Основной причиной задержек является большой срок хранения разгруженных контейнеров на портовых складских площадках. По информации агентства Bloomberg, среднее время хранения контейнеров в порту на сегодняшний день составляет 5,94 дня. То есть разгруженные контейнеры находятся в порту почти неделю в ожидании погрузки на железнодорожный или автомобильный транспорт, который должен доставить товары на склады дистрибьюторов либо конечным покупателям. По данным Тихоокеанской ассоциации торгового судоходства, до пандемии это время составляло менее трех дней.
Таким образом, даже если очередь из кораблей, которые ожидают разгрузки в крупнейших портах тихоокеанского побережья США, полностью исчезнет, это не означает, что товары, которые прибыли из-за океана, попадут к потребителям. Более того, при фактическом исчерпании свободного места в портовых терминалах, разгрузка дополнительных контейнеров приведет к еще большим сложностям в их обработке и дальнейшей отгрузке.
Это мнение разделяет главный исполнительный директор логистической компании Flexport Райан Петерсен, который заявил, что узким местом, угрожающим крупнейшему портовому комплексу США, являются не краны, а складские площади. Терминалы переполнены контейнерами, и из-за этого нет места для приема новых контейнеров, как с судов, так и тех, которые прибывают в порты от американских отправителей, сообщил Петерсен, посетивший в понедельник порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
«Это настоящая пробка. Из сотен портовых кранов я видел только около семи работающих, и те работали довольно медленно», — говорит он.
The bottleneck right now is not the cranes. It's yard space at the container terminals. And it's empty chassis to come clear those containers out.
— Ryan Petersen (@typesfast) October 22, 2021
По его мнению, для того, чтобы преодолеть кризис, необходимо создать временную контейнерную площадку и на 180 дней передать в распоряжение портов контейнерные шасси, принадлежащие Национальной гвардии и армии США. Он также призвал президента Джо Байдена и губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома издать указы, отменяющие правила зонирования, чтобы разрешить стоянкам грузовиков хранить больше пустых контейнеров, указав на еще один не так часто упоминаемый аспект логистического кризиса — огромное количество пустых контейнеров. Дело в том, что США закупают во всем мире гораздо больше товаров, чем отправляют на экспорт. Поэтому, в то время, как во всем мире наблюдается дефицит морских контейнеров, на территории Штатов их скопилось огромное количество — просто потому, что отправлять в них нечего, а возить пустую тару через океан никто не хочет.
Петерсен сравнил текущий кризис цепочки поставок и возможность закрытия портов с крахом Lehman Brothers в 2008 году, который привел к международному финансовому кризису.
«Закрытие портов хуже, чем крах Lehman Brothers. И то, и другое может привести к катастрофическим сбоям всех зависящих от них контрагентов. Но с Lehman правительство могло бы просто напечатать тонны денег, чтобы наполнить банки ликвидностью. Здесь нам нужны реальные решения», — говорит он.
The ports shutting down is worse than Lehman Brothers failing. Both can lead to catastrophic failures of all counter parties depending on them. But with Lehman the government could just print tons of money to flood the banks with liquidity. Here we need real world solutions. https://t.co/jp3S07NS4l
— Ryan Petersen (@typesfast) October 22, 2021
Опасный дефицит
Кризис, который возник в цепочках поставок на всей территории США уже спровоцировал дефицит многих товаров первой необходимости и рост цен на них. Многие аналитики отмечают, что такая тяжелая ситуация сложилась в результате нескольких факторов, среди которых нехватка рабочей силы, которая вызвана неудовлетворительным состоянием рынка труда, нежеланием многих американцев работать, а также сокращением персонала, отказывающегося от обязательной вакцинации.
Это привело к нехватке складских и портовых рабочих, водителей грузовиков и спецтехники, что вызывает задержки и срыв поставок на всех уровнях. По мнению специалистов, особенно остро эта проблема может встать в ближайшие недели, когда в США начнется сезон рождественских распродаж, что в условиях товарного дефицита приведет к еще большему разгону инфляции.
