Мировая экономика может столкнуться с настоящим дефицитом товаров и компонентов китайского производства, а также со значительным ростом их стоимости. Эксперты предупреждают о том, что нам всем придется еще неопределенно долго пожить при «коронавирусном режиме» и почувствовать на своих кошельках его последствия. Так, будущие новогодние подарки обойдутся всем значительно дороже обычного. Но почему, несмотря на появление различных вакцин, проблема пандемических ограничений по-прежнему остается столь острой?
Виной всему оказался новый, индийский, штамм коронавируса. Так называемый дельта-вариант SARS-CoV-2, видоизменившись, стал куда опаснее и вернулся обратно на свою «родину», в Китай. По оценкам британских медиков, вероятность заразиться «индийским» коронавирусом повысилась на 40%. Бессимптомный период у данного штамма, когда заболевший заражает окружающих, сам того не зная, значительно увеличился. В начале июня на локдаун вновь начали закрываться крупнейшие мегаполисы южного Китая, расположенные вдоль морского побережья. В городе Гуанчжоу, столице провинции Гуандун с населением в 18 миллионов человек, ограничено посещение мест общественного питания, закрыты спортзалы, станции метро. Его жителям запрещено без крайней необходимости покидать населенный пункт, а для этого необходимо сделать минимум 2 отрицательных теста на коронавирус. После посещения «красных» зон в городе также необходимо сделать тест.
Причин для столь жестких ограничений хватает. Властям необходимо как можно скорее вновь взять эпидемиологическую ситуацию под контроль.
Во-первых, Гуандун является одной из самых промышленно-развитых провинций КНР. Тут щедро представлены предприятия, работающие в сфере автомобилестроения, нефтехимии, электроники и IT, фармацевтики, биотехнологий, электроприборов и специализированного оборудования, целлюлозы, текстиля и продуктов питания. Этот регион объективно является одним из крупнейших вкладчиков в ВВП Поднебесной.
Во-вторых, провинция Гуандун является важнейшим логистическим центром, через который идут китайские торговые потоки по всему миру. Из порта Гуанчжоу открываются следующие маршруты: европейский, североамериканский, африканский, средиземноморский, путь в соседние Южную Корею и Японию. Также именно из этого порта должен стартовать арктический маршрут из Азии в Европу через наш Северный морской путь. Из-за высокой загруженности Гуанчжоу многие контейнерные перевозки уже давно были переведены в Шэньчжэнь, в Восточный порт (Порт Яньтянь), откуда грузопотоки идут в США и Европу, и в западные порты (порт Шекоу и порт Чиван), сориентированные преимущественно на Средиземноморье и азиатское направление. Также есть порт Гонконга, но он более дорогой из-за высоких накладных расходов. Перевозчики предпочитают использовать его для перевалки опасных грузов, благодаря более гибкому местному законодательству.
И вот теперь вся эта отлаженная десятилетиями схема развалилась за какие-то полтора года. Сперва пришел COVID-19, который парализовал нормальную деятельность китайской (и не только) промышленности. Спустя примерно год объемы производства по всему миру начали постепенно восстанавливаться, и возник ажиотажный спрос на продукцию и всевозможные товары и комплектующие из Поднебесной. Этот бум привел к самому настоящему дефициту контейнеров, а также к задержкам по поставкам на предприятия США и Европы. Соответственно, возросли их издержки и конечная стоимость производимой продукции. Потом случился памятный «суэцкий инцидент» с гигантским контейнеровозом Ever Given, который почти на неделю заблокировал 12% мировой торговли. И когда показалось, что все уже наладилось, новый штамм коронавируса вернулся из Индии на юг Китая, в самые промышленно-развитые регионы, являющиеся одновременно основными логистическими хабами.
Так, через провинцию Гуандун идет 24% всего китайского экспорта, а индийская «дельта» ударила именно в эту ключевую точку. Негативные последствия не замедлили сразу же сказаться. Из-за мер по сдерживанию распространения коронавирусной инфекции были введены ограничения на терминалах Наньша в Гуанчжоу, Яньтянь и Шэкоу в Шэньчжэне. А это, на минуточку, пятый и третий по величине контейнерные порты во всем мире, соответственно, терминалы которых сейчас работают лишь на 30% от мощности. Моментально образовались «пробки»: до двух недель возросло общее время транзитной обработки контейнеров, железные дороги перегружены, ограничено передвижение легковых автомобилей. Резко подорожала стоимость фрахта, неофициальные котировки в настоящий момент могут превышать исторические в 5-10 раз. Китайский эксперт Чжан Чживэй, главный экономист Pinpoint Asset Management, комментирует ситуацию следующим образом:
Я думаю, что риск нарушения цепочки поставок растет, и экспортные цены/транспортные расходы, вероятно, будут расти и дальше. Провинция Гуандун играет важнейшую роль в глобальной цепочке поставок.
Есть все основания полагать, что «гуандунский кризис» напрямую затронет Соединенные Штаты, поскольку значительная часть грузов, зависших в южнокитайских портах, была предназначена именно для североамериканского рынка. К слову, от «суэцкого инцидента» в основном пострадали европейские потребители. По прогнозам Чживэя, рецидив пандемии коронавируса в КНР может негативно повлиять и на весь остальной мир:
В сочетании с пандемией в Индии и странах Юго-Восточной Азии… повышением стоимости товаров и доставки, этот рост случаев заболевания Covid в Гуандуне может способствовать более высокому инфляционному давлению в других странах.
Данная ситуация лишний раз подчеркивает глобальную значимость китайской экономики, а также необходимость снижения зависимости от нее. Еще неизвестно, какие там пандемии ждут человечество впереди.