Мантуров сообщил о росте продаж отечественных автомобилей в России. В Сети считают, что речь об авто из Китая
Денис Мантуров на Восточном экономическом форуме отчитался о рекордных показателях российского авторынка: за январь—август 2026 года продано более 940 тысяч новых легковых автомобилей, что на 7% больше, чем годом ранее. Особый акцент первый вице-премьер сделал на сегменте отечественной продукции — 597,5 тысячи реализованных машин, рост на 23%. Доля российских брендов, по его словам, достигла 63,5%, увеличившись на 8 процентных пунктов. Глава Минпромторга Антон Алиханов, в свою очередь, заявил, что ведомство не намерено пересматривать прогноз по рынку на 2026 год, ожидая его сохранения на уровне прошлого года.
Цифры выглядят внушительно, однако у экспертов и рядовых покупателей они вызывают вопросы. Автомобильный аналитик Илья Свиридов связывает рост статистики не с реальным оздоровлением отрасли, а с административным давлением. По его словам, таксистов и госструктуры фактически принуждают покупать машины, которые лишь формально считаются отечественными. Речь идет о китайских моделях, собираемых в России из машинокомплектов, — тот же Chery под брендом Tenet. Свиридов признает: схема работает — создаются рабочие места, платятся налоги, импорт замещается. Но ключевая проблема остается: частный покупатель не готов платить за такие автомобили в два-три раза дороже их реальной цены.
«Народ не горит желанием массово пересаживаться на Китай, — отмечает эксперт. — Машина, которая в КНР стоит миллион рублей, у нас продается за три. Да, её берут таксисты и госслужащие, но физик туда не идет». Свиридов также напоминает о невыполненных планах по утилизационному сбору и обещанному импортозамещению компонентов — ни один целевой показатель, по его оценке, не достигнут.
В комментариях к заявлениям чиновников пользователи настроены еще более скептично. Одни иронизируют над автопарком самого Мантурова, напоминая, что вице-премьер, судя по декларации, предпочитает Lada Vesta, Tesla и Range Rover. Другие указывают на лукавство статистики: продажи в деньгах растут не потому, что машин стало больше, а потому что они стали непомерно дорогими. Третьи предлагают чиновникам выехать за МКАД и посмотреть, на чем реально ездит страна. Звучат и более радикальные прогнозы: если рынок не стабилизируется, власти могут принудить население к покупке «отечественного» через повышение транспортного налога на старые иномарки.
Показательно, что даже при формальном росте доли «российских» брендов до 63,5% стратегическая цель — 80% к 2035 году и ежегодный выпуск 2,8 млн машин — выглядит все менее достижимой. Рынок растет за счет административного ресурса и госзакупок, тогда как реальный потребительский спрос остается вялым. Пока чиновники рапортуют об успехах, во дворах российских городов по-прежнему стоят либо старые «ваги», либо кредитные китайские кроссоверы, купленные от безысходности. И этот разрыв между парадной статистикой и повседневной реальностью, похоже, будет только углубляться.
