19 мая Швеция объявила о решении заказать у французской компании Naval Group постройку четырех новейших фрегатов класса FDI в рамках программы перевооружения, запущенной после начала военного конфликта на Украине и набирающей обороты после вступления страны в НАТО в 2024 году. Сумма контракта составит примерно 3,7 млрд евро.
Фрегаты французского производства существенно усилят ВМС Швеции и утроят возможности шведской ПВО. Президент Эмманюэль Макрон поблагодарил Швецию за «оказанное Франции доверие», подчеркнув «неуклонное укрепление в последние годы» партнерства двух стран в сфере обороны.
Заказ четырех фрегатов у французской Naval Group шведский премьер-министр Ульф Кристерссон назвал «одной из крупнейших инвестиций страны в оборонную сферу со времени создания Швецией собственного истребителя Gripen в 1980-х годах». О заказе премьер объявил в Стокгольме на борту корвета ВМС Швеции Härnösand (класс Visby).
По словам Кристерссона, фрегаты класса FDI французского производства значительно усилят шведский военный флот и его оборонные возможности в Балтийском море. Премьер также указал, что приобретение этих кораблей «утроит возможности противовоздушной обороны» страны.
Агентство France-Presse отмечает, что, помимо французского концерна Naval Group, на контракт по поставке фрегатов для ВМС Швеции претендовали британская компания Babcock International Group (в союзе со шведской Saab AB) и испанская Navantia.
Премьер Кристерссон подчеркнул, что Швеция сделала выбор в пользу покупки французских фрегатов класса FDI, поскольку речь идет о «серийной и проверенной модели» и «быстрой поставке» кораблей.
Французская военно-морская группа предлагает к продаже свой многоцелевой фрегат FDI (Frégate de Défense et d'Intervention – фрегат обороны и нападения) водоизмещением 4600 тонн и длиной 122 метра (400 футов). Головной корабль «Адмирал Ронарш» был передан ВМС Франции в октябре 2025 года после успешных морских испытаний, подтвердивших работоспособность его цифровой архитектуры и боевых систем.
В базовой комплектации французских фрегатов этого класса установлено 16 ячеек вертикального пускового комплекса Sylver A50 для ракет Aster 15/30. Французский флот решил удвоить это количество до 32 ячеек, приведя свои корабли в соответствие с уже выпускаемыми улучшенными экспортными версиями. Шведские фрегаты FDI также будут оснащены европейской (франко-итальянской) системой противовоздушной обороны MBDA Aster 30, способной перехватывать баллистические ракеты.
Новые фрегаты также будут оснащены зенитным ракетным комплексом средней дальности MBDA CAMM-ER для защиты от боевых самолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов.
В число дополнительных шведских систем, представленных на выставке FDI, войдут противокорабельные ракеты RBS 15 компании Saab, ракеты Torpedo 47, радары GIX, дистанционно управляемые боевые модули Trackfire (Trackfire RWS), а также 57-мм и 40-мм морские орудия Bofors компании BAE Systems.
Шведская программа создания новых надводных боевых кораблей пережила немало потрясений. В 2021 году Швеция заключила с Saab Kockums контракт на разработку корветов Visby Gen 2, 72-метровых кораблей класса «стелс», созданных на основе существующей конструкции корвета Visby и оптимизированных для мелководья Балтийского моря, средняя глубина которого составляет около 55 метров.
В 2023 году на фоне боевых действий на Украине эта программа была отменена, и шведская компания Saab в партнёрстве с британской компанией Babcock разработала значительно более крупные фрегаты класса Luleå, которые должны были быть примерно на 50 метров длиннее нынешних кораблей класса Visby.
Увеличение размеров фрегатов до 122 метров было обусловлено, прежде всего, необходимостью размещения современных систем противовоздушной обороны, включая вертикальные пусковые шахты, а также возможностью использования беспилотных систем и повышения боевого радиуса корабля.
«Расширение этих возможностей было задумано как более эффективная поддержка новой роли Швеции в НАТО, которая предполагает переход от чисто береговой обороны в качестве ранее официально неприсоединившегося военного государства к участию в обеспечении коллективной безопасности НАТО в Балтийском регионе, финских водах и Крайнем Севере.
Однако выбор зарубежной или адаптированной готовой конструкции знаменует собой серьезный отход от многовековой шведской традиции разработки военных кораблей собственными силами. Компании Kockums и Saab долгое время были главными подрядчиками ВМФ Швеции, поставив пять малозаметных корветов класса Visby в начале 2000-х годов. В настоящее время эти корабли проходят модернизацию в середине срока службы, включая установку системы ПВО Sea Ceptor компании MBDA с дальностью действия более 25 км, чтобы обеспечить их работоспособность до 2040-х годов», – пишет американский военный портал Breaking Defense.
Отметим, что Швеция долгое время оставалась одной из самых необычных европейских морских держав. После окончания холодной войны шведский флот постепенно адаптировался под концепцию локальной обороны Балтики. Предполагалось, что основными угрозами станут подводные лодки и ракетные катера.
В отличие от крупных флотов стран НАТО, строивших огромные эсминцы и многоцелевые фрегаты океанского класса, шведы сделали ставку на компактные, малозаметные и узкоспециализированные корабли для войны в балтийской акватории.
Корветы класса Visby идеально вписывались в такую концепцию. Они получили композитный корпус, элементы стелс-технологий и мощное ракетное вооружение при относительно небольшом водоизмещении.
Но ситуация в Европе резко изменилась в 2022 году. И шведский флот начал крупнейшую трансформацию за последние десятилетия. Стокгольм официально выбрал французскую компанию Naval Group для строительства четырёх новых фрегатов на базе проекта FDI. Это решение выглядит весьма необычно сразу по нескольким причинам.
Во-первых, Швеция фактически возвращается к крупным боевым кораблям впервые почти за полвека. Во-вторых, страна неожиданно выбрала именно французский проект, хотя фаворитами долгое время считались британские и собственные шведские разработки. Кроме того, речь идёт не просто о покупке новых кораблей, но, прежде всего, о попытке радикально перестроить всю систему обороны Балтийского моря после вступления страны в НАТО.
Балтийское море сейчас превратилось в один из самых напряжённых регионов НАТО. После вступления Финляндии и Швеции альянс фактически получил почти полный контроль над Балтикой, одновременно резко увеличив риски прямого военного конфликта с Россией.
Шведы решили, что компактных корветов уже недостаточно и что нужны полноценные фрегаты. Исторически Швеция чаще всего сотрудничала с британцами или создавала собственные боевые корабли.
Но у французской Naval Group оказалось важное преимущество: фрегаты проекта FDI уже строятся и входят в строй во Франции и Греции. Для Швеции это означает снижение технических рисков и быстрые сроки поставки.
Кроме того, французский проект оказался сильнее прочих именно в области ПВО, а это главный приоритет для шведского флота.
Балтийское море слишком мало для классической океанской войны. Здесь корабли практически постоянно находятся в радиусе действия авиации, береговых ракетных комплексов и дронов. Это означает, что выживаемость флота ключевым образом зависит именно от качества и мощи систем ПВО.
В текущей реальности Швеция решила получить французские плавучие платформы противоракетной и противодроновой обороны, которые будут прикрывать не только ее собственные корабли, но и силы НАТО в регионе.
Что из себя представляет новый французский корабль? В первую очередь, бросается в глаза нехарактерный для современных фрегатов и эсминцев обратный завал борта и форштевня. К чему бы подобное возвращение к корабельной архитектуре конца XIX века?
Французские конструкторы не стали первопроходцами в подобном дизайне. Американский эсминец-невидимка «Замволт» выполнен по аналогичной схеме. Преимущество такой формы корпуса военного корабля заключается в первую очередь в значительной экономии топлива. Форма носовой оконечности в значительной степени влияет на сопротивление окружающей среды. А от этого зависит скорость хода и дальность действия боевой единицы флота.
Подобный концептуальный реверс-инжиниринг конструкции корпусов американских эсминцев класса «Замволт» (хоть и со значительно меньшим углом наклона форштевня) позволит новым французским фрегатам избавиться от излишней килевой и бортовой качек даже при весьма ощутимом волнении моря (5 или 6 баллов по шкале Бофорта), что обеспечит возможность применения корабельных зенитно-ракетных и противокорабельных ракетных комплексов даже в сложной метеорологической ситуации. Более того, угловатые обратные завалы бортов и форштевня новых фрегатов проекта FDI в сочетании с наклонными гранями и рёбрами надстройки, а также многогранной башней 76-мм корабельной артиллерийской установки OtoBreda 76/62SR (покрытой габаритом радиопоглощающего материала) позволят добиться значительного снижения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) радиоволн.
Недостатки такой формы форштевня, получившей название X-Bow, – на серьезном волнении моря они принимают на палубу большие объемы воды, создавая риск глубокого зарывания в «набежавшую волну».
Тяжелая масса воды, задержавшаяся на носу, усугубляет осадку. Корабль может получить опасный дифферент (наклон носа), что сделает зарывание еще более глубоким на следующих волнах.
Композитная надстройка фрегатов класса FDI не защищает корабль даже от крупнокалиберного стрелкового оружия, не говоря уж о крылатых ракетах любого калибра.
По сути, Швеция получит от французов плавучие батареи ПВО, которые могут сыграть «оверкиль» даже от попадания одной крылатой ракеты или ударного дрона, а в сильный шторм рискуют зарыться носом аж до самого морского дна.
Зачем же столь рассудительные ранее шведы идут на такой риск? Ответ прост: по причине распространённой в странах НАТО болезни под названием военная истерия.
