Лента новостей

20:31
Инновации ВПК РФ: новая военная техника ВС РФ
20:04
«НАТО разбомбило Белград против воли ООН» - Сергей Лавров
19:26
Реципиент фальшивит. Почему Польша опять переписывает историю Второй мировой?
19:22
Поклонская видит Донбасс в составе России
19:22
Совет Европы боится потерять Россию
19:17
В деле Скрипалей вскрылась связь со шведами
19:13
«Газпром» готов продлить контракт на транзит газа через Украину
19:13
Порошенко затаил обиду на СССР, ему не давали мыться в армии
19:12
Порошенко о фантастической боеспособности ВСУ: Уже украинцы учат военных НАТО бить врага
19:10
Держитесь, Евгений! «Наша» олигархия нам поможет
19:07
Отравление "модели для Берлускони" пытаются повесить на Россию
19:05
Пожар на 47-м арсенале боеприпасов ВСУ был устроен, чтобы скрыть следы воровства
19:00
В Китае обнаружен «эликсир бессмертия»
19:00
57 000 отказов. Почему все больше украинцев не пускают в Евросоюз по безвизу
18:56
В Польшу дополнительно перебрасывают 1,5 тысячи военнослужащих США
18:54
Bloomberg рассказал о вариантах сохранения Путиным власти: аннексия Беларуси или вариант Назарбаева
18:52
Ученые сообщили о резком повышении солнечной активности
18:51
Сербский снайпер - о нападении НАТО на Югославию: «20 лет назад Россия сделала все что смогла»
18:48
Наталия Нарочницкая: С бомбардировок Югославии началась эрозия понятия суверенитета
18:47
Последний из первых
18:33
США готовятся отдать Израилю часть Сирии
18:32
Модернизация «Абрамса» и успех России в Сирии: США хотят догнать уходящий поезд
18:31
Выбор сделан. «Турецкий поток» дойдет до сердца Европы
18:30
Неуязвимость «Посейдона» – миф?
18:03
Соболь проплачивает каждого протестующего на митингах против «Конкорда» Евгения Пригожина
17:53
США хотят ударить по Калининграду
17:42
«Новую газету» и «Дождь» уже ждут в суде
17:24
ВКС России и ВВС Сирии атаковали боевиков в Идлибе
14:27
Путин обсудил с Совбезом обстановку на Ближнем Востоке
13:49
35-й СРЗ в Мурманске будет модернизирован для ремонта «Адмирала Кузнецова»
13:48
Исламисты призывают отомстить за теракт в Крайстчерче
13:47
«Африканское» счастье Украины как итог Евромайдана
13:47
Команда Зе и ССИ
13:46
Пять примеров того, как роботы делают открытия вместо ученых
13:46
В центре Млечного Пути обнаружилась пара энергетических «трубопроводов»
13:44
Три источника и три составных части вальцманизма
13:43
России и Япония: неожиданный альянс в Арктике
13:37
Производство пистолетов ТТ на оружейном заводе Z111 во Вьетнаме
13:36
Прозрение Европы: «узда» с России сброшена, и ЕС это пугает
13:35
Глава МИД Венгрии назвал «Северный поток» примером двойных стандартов Запада!
13:27
"Машина войны". Фильм, который в кинотеатрах не показали 
13:24
30-летний план развития ВМС США
13:24
Первый полет демонстратора скоростного многоцелевого вертолета Sikorsky Boeing SB>1 Defiant
13:23
Голаны, Крым, Донбасс
13:22
22 марта 1943 г. нацисты заживо сожгли жителей Хатыни
Все новости

Архив публикаций

«    Март 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031


» » Андрей Литвинов: По поведению командира рейса FZ-981 видно что он метался…

Андрей Литвинов: По поведению командира рейса FZ-981 видно что он метался…



Возможно, многие из наших читателей хотели прочитать какую-то сенсационную версию, связанную с трагедией Boeing 737-800, но их НЕТ. Во всяком случае, пока. Есть факты и комментарий летчика 1-го класса, отличника «Аэрофлота», КВС А-320 Андрея Литвинова, но нет никаких конспирологических версий.

 


Факты же просты: самолет,  летевшей из из Дубая (ОАЭ), потерпел крушение в субботу в 03:42 по московскому времени при повторном заходе на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону в сложных метеоусловиях. Все находившиеся на его борту 62 человека погибли. 


0_e4d53_b4a45eab_XL


- Андрей Александрович, когда и как вы впервые узнали о катастрофе?


- Я узнал в 7 утра, когда прилетел в эту ночь из Омска. Включил телефон и вижу, что у меня 15 пропущенных вызовов от журналистов. Я понял, что-то случилось. Как правило, мне звонят по таким печальным случаям. Когда в самолет зашли техники, они это подтвердили.


- В голове сразу версии?


- Здесь всего два варианта развития событий. Очень важно понимать, каким образом самолет «воткнулся» в землю.


- Вы имеете в виду видео? (https://www.youtube.com/watch?time_continue=17&v=3yVF9tFoO4U)


- Нет. Вот как раз самолет, якобы падал «носом в землю». Хотя темно, видны фонари – не совсем понятно. Вот в зависимости от того, как он падал, можно строить предположения…


Если самолет упал плашмя, то велика вероятность того, что он попал в сильный нисходящий поток, и пилот просто не справился с управлением. Возможно, что ему не хватило времени, чтобы вывести самолет в набор высоты. А если он падал «носом вниз», то это очень напоминает случай в Казани. Тогда командир такого же Боинга, уходя на второй круг, не справился с управлением.


Некоторые СМИ высказывали предположении, что самолет «горит и падает». Но если мы посмотрим на яркие прожектора (на видео), которые горят (особенно в условиях дождя), то мы получаем «картинку», которую искажают именно эти прожектора. И это тоже может исказить истинную картину падения самолета.


- Вы сами-то, к какой версии склоняетесь?


- Я больше склоняюсь к тому, что «плашмя в воздухе». Был сильный сдвиг ветра. Командира корабля предупреждали об этом. Хотя пока 50×50, скажем так.


Самолет легкий — топливо выработано, пассажиров — половина самолета, поэтому вполне могла случиться такая трагедия. В результате  большой вертикальной скорости уменьшилась подъемная сила и самолет «свалился».


- И вот главный вопрос. Стоило ли экипажу уйти на другой аэродром? Если, нет то, что психологически могло повлиять на противоположное решение?


- Психологически – только желание побыстрее сесть на аэродром – пункт назначения. Причина банальна – это усталость. Ночной рейс, летели 4 часа, 2 часа еще крутились над аэродромом. Скорее всего,  это было желание быстрее сесть и пойти отдыхать, либо обратно лететь.


- Так если они два часа летали «над», то о какой усталости может идти речь, если до аэропорта того же Краснодара минут сорок? Вот что непонятно тоже?


- Я за себя могу говорить. Если мы прилетаем в какой-то аэропорт, а там нет погоды, то хочется в первую очередь создать комфорт пассажирам… Чтобы не доставлять им неудобства.


Немаловажны и такие факторы как: в  другом аэропорту «дозаправляют», ты отдыхаешь не там, где планировал, пассажиров перевозят либо наземные службы, либо мы – опять же ожидание. Все это: время, деньги и неудобства. Поэтому каждый командир лично для себя принимает решение сразу уходить на «запасной» или можно покрутиться – вдруг погода появится.


Но здесь другой случай. Когда туман, например, то можно предположить что он через полчаса – час развеется и можно произвести посадку. А туман, шквалистый ветер со сдвигом, турбулентность и такие необычные условия обычно быстро не проходят. Тут следовало бы полетать минут 40- 50. Если погода ухудшается, нужно было улетать, переждать там все катаклизмы и вернуться в Ростов-на-Дону.


- То есть, вы бы так и поступили?


- Совершенно верно. Именно так бы и поступил.


- Тогда чем отличается летная дисциплина наших пилотов от иностранных?


- Дело в том, что у нас каждый полет расшифровывается. И если обнаруживаются какие-то отклонения, то к нарушителям принимают соответствующие меры. Что касается иностранных пилотов, то в их случае «расшифровка» параметров полета производится только по заявлению командира экипажа.


Как всегда во всем есть свои плюсы и минусы. Но в данном случае, я думаю, что их капитан переоценил свои возможности. Знаете, у командиров всегда плохи две вещи: первая – это неуверенность, вторая — самоуверенность. Это очень плохо. Нужна какая-то середина. Должен быть, скажем, так – «разумный трус».


- Ну вы неоднократно приземлялись и взлетали на аэродроме Ростова-на-Дону… Там регулярно бывают такие погодные условия? Или это нонсенс?


- Да, я действительно там был. Разные погодные условия бывают. Там всегда поддувает ветер. Кроме того, сам аэропорт расположен в черте города. По-хорошему, его вообще нужно снести и построить новый, тем не менее, аэропорт Ростова-на-Дону практически ничем не отличается от многих аэропортов России:  взлетно-посадочная полоса короткая (всего 2., 5 км.) и горбатая, допотопный набор техники  - все как везде. Хотя в Ростове-на-Дону строят новый аэропорт, поэтому будем надеяться, что все наладится.


История любой авиакатастрофы состоит в том, что одна проблема наслаивается на другую, потом цепочка событий, которая в один момент где-то разрывается. Вначале была плохая погода, потом ветер, который сопровождался дождем. Потом состояние экипажа: далеко летели – устали. Потом метание: «сядем – не сядем», «улетим – не улетим», «подождем – не подождем». По поведению командира видно, что он метался. Вот метаться как раз и не надо. Нет погоды – спокойно улетел бы и сказал, что «так и так»… Никто бы ему ничего не сказал «против». Но вот это желание поскорей прилететь и отдыхать присутствует во всех его решениях.


Напомним, что  самолет принадлежал авиакомпании Fly Dubai и выполнял рейс FZ-981 из Дубая. При ударе о землю самолет развалился и загорелся.


Первый свой рейс в пятницу пилоты борта FZ-981 начали из Дубая: взлетев утром в 7:30 (в 6:30 по московскому времени) он направился в Киев. В столицу Украины самолет прибыл в 13:07 (14:07 по московскому времени). Спустя уже три часа борт снова поднялся в воздух и направился в обратный путь. В аэропорту Дубая он приземлился вечером в 21:12 (в 20:12 по московскому времени). Спустя всего 20 минут борт отправился в свой последний полет. В аэропорту Ростова-на-Дону FZ-981 должен был сесть в 1:20…

 





Опубликовано: legioner     Источник

Похожие публикации для статьи "Андрей Литвинов: По поведению командира рейса FZ-981 видно что он метался…"


Напишите ваш комментарий к статье "Андрей Литвинов: По поведению командира рейса FZ-981 видно что он метался…"

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости партнеров

Наверх